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| 京石高速上的杜家坎收費站，大小車輛停車交費。記者 范繼文
來源：京華時報 |
李秀榮
北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩余近6億元。然而相關部門已允許首發公司經營該路段到2029年。北京市人大代表李淑媛為此公路收費問題奔走15年，但她的停收建議未獲肯定答復。李淑媛提出，北京所有的收費公路都沒有明確地交代收費期限和還清貸款的時間，“作為公民我們應該有知情權”。(7月6日《京華時報》）
應該說，像這樣的情況在全國有一定的普遍性。近年來，一些地方的收費公路出現了收費站點過多過密、收費用途不明、償還貸款後繼續收費的現象，收費公路成了斂財工具，公益性特徵蕩然無存。群眾反響比較強烈，紛紛要求收費公路成為一條收費“明白路”。
對于“貸款修路，收費還貸”政策，由于涉及到“政府財力有限、有效投資不足”等諸多現實問題，如果真正做到“取之于車，用之于路”，公眾也能夠理解和接受。但是，“收費還貸”不能永無止境，交通管理部門一邊是所謂“收費還貸，賠錢運轉”的訴苦，一邊卻又是員工高工資高福利待遇，公眾有理由質疑：所收的巨額車輛通行費，到底有多少真正用于償還貸款而沒有挪作他用？
現實中，收費站點二三十公裏一“崗”、十多公裏一“哨”的現象並不鮮見。有的收費公路一旦建起來，就收費不止，成了永遠也填不滿的“無底洞”，或只收費不還貸、亂收費少還貸；有的政府部門為了延長收費期，甚至將“政府貸款路”改換為“經營性公路”超期“服役”。
公路不是“私路”，即便將“貸款修路、收費還貸”當作過渡時期的權宜之計，那也應當做到公開透明、誠實還貸，讓老百姓心裏有底。否則，公路收費管理信息不公開，公眾就難以對其監督，而缺乏監督的公路收費，難保不成為某些部門甚至個人的“搖錢樹”。何況，公眾作為貸款道路的付費者，應當享有相應的知情權，也有權要求早已收回成本、仍在“超期服役”的收費站停止收費。建議有關部門對那些正在收費還貸的收費站豎一面收費倒計時牌，以方便公眾監督。而相關政府部門也應履行職責，確保公路的公益性特徵不被私利抹殺。
正方反方：高速公路還貸後該繼續收費嗎？
誰讓“收費還貸”失信于民
公路不是“私路”。作為公共產品，人們通行時還要交“買路錢”，公路還姓“公”嗎？退一步講，在現有的國情下，收費償還公路貸款，公眾大都積極配合，但問題的關鍵是：當前路橋收費狀況嚴重不透明，各種相關信息根本不公開。作為各種公共設施的最終擁有者和使用者，公眾有權知道路橋貸款的清償規劃、收費中用于償還國家貸款的比例，更有權就相關收費要求舉行價格聽證。比如說，貸款一旦還清銀行，就應立即停止收費。而在這些問題上，有關部門緘默的態度，顯然是非常不正常的，如此變相“瀆職”，是“收費還貸”變成真實謊言、鬧劇的根本原因。閱讀全文
公路變成印鈔機“高價公路”何時休
“高價公路”不僅使社會負擔加重，產生惡劣社會影響，還容易孳生違規違紀甚至違法行為。部分收費公路經營權轉讓不規范，存在權錢交易問題，造成國有資產重大損失。收取的通行費使用相當混亂，除了還貸以外，提取的管理費用比例過高，不乏存在把收費用來蓋家屬樓、發放不當福利補貼等行為。這些情況已經到了非整頓不可的地步。
希望國家能夠重視“高價公路”帶來的各種嚴重社會問題，使條條承載著國家經濟運轉的“血管”真正暢通起來。閱讀全文
高速路無限期收費公然侵佔車主財產
應當看到，類似京石高速公路北京段這種還貸已結束依然收費的，已不僅僅是“亂收費”，或行業“不正之風”，而是涉嫌以隱瞞事實的方式詐騙或侵佔過路車主的私有財產。接下來，監管部門有必要全面清理已還清貸款卻依然在收費的高速路，並將審查結果向公眾公開；為防范再出現此類情況，有必要將每條收費高速路的還貸情況公開，讓公眾時刻可以監督。
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收費公路何時能真正姓"公"？
“非收費公路為主”變成了“收費公路為主”，大大提高了區域經濟間的物流成本，阻礙了區域間經濟的互補，嚴重影響了公路的利用率和運輸效率，制約了旅遊業的發展，同時也抑制了私家車的普及。俗話說“要想富，先修路”，正是基于公路本身的“公益性、公共性”，但是，如果“公路”不姓“公”，還能讓我們的生活更富裕、更便捷、更舒適嗎？ >>閱讀全文
為"高速公路賺6億元繼續收費"辯護
高速公路還完貸款後已經賺了6億元了卻還在收費，而且把收費期限延長到2029年，這不能不讓公眾感到憤怒，這麼收下去，豈不是明目張膽地在當“路霸”嗎？但筆者認為，事情要一分為二地看，這麼收下去也是有足夠理由的。
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