裴嬌健 作者文集
北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩余近6億元。北京市人大代表李淑媛認為，根據“貸款修路、收費還貸”的原則，京石高速北京段應停止收費。不過，代表的建議並沒有得到肯定的回復。此外，相關部門已將該路段的經營權授予首發公司，允許其經營到2029年。（7月6日《京華時報》）
高速公路還完貸款後已經賺了6億元了卻還在收費，而且把收費期限延長到2029年，這不能不讓公眾感到憤怒，這麼收下去，豈不是明目張膽地在當“路霸”嗎？但筆者認為，事情要一分為二地看，這麼收下去也是有足夠理由的。
首先，人員難以安置。你以為人家就願意收費呀，不收費首先就得解決收費站的人員安置問題，但請你告訴我，這個人員安置問題怎麼解決？高速公路收費人員的收入之高你總聽說過吧？曾經有報道說，高速公路一個普通收費員的月薪八千多元, 弄的一些廳長都想當收費員呢。這麼高的收入的崗位也不知到底有多少，對這些收費功臣們，我們有理由一腳踢開不管嗎？大家都說燃油稅更公平，但燃油稅為什麼遲遲不能開徵？主要原因之一就是開徵後原先那些收費人員沒辦法安置。有人說，養路費的實質並非“養路”，而是“養人”，“養路”異化成了“養人”。你以為高速公路收費不是如此嗎？高速公路收費只夠養人的報道見得還少嗎？
其次，要有大局觀念。這條公路確實是賺錢了，但還有沒賺錢的公路吧。現在簡單地把高速公路收費理解為某一條高速公路的收費是不是太狹義了呢？改革開放都搞了這麼多年了，難道還不應該有點大局觀念嗎？沒盈利的時候可以說是“貸款修路、收費還貸”，這回盈利了就應該改成“先富幫後富，共修高速路”了。曾經有報道說，有關統計資料顯示，目前全世界已建成的大約14萬公裏收費公路，有10萬公裏在我國。而誰能保證這麼多的收費公路都賺錢呢？既然如此，為何不把能賺錢的高速公路收費進行到底呢？這總比虧損後伸手向國家要錢強得多吧？
第三，此一時彼一時。是的，高速公路賺了6億元後卻還在收費，是有些說不過去。但此一時彼一時，你沒看見現在鐵路收費收得更起勁嗎？看看動車組的票價就知道了。既然連鐵路都可以往死裏收費，那高速公路憑什麼不可以啊？放著賺錢的買賣不做，你這不是想拿人家當傻子使嗎？反正吧，高速公路還完貸款後卻還在繼續收費並不是簡單的事情，那也不是什麼亂收費，其中的原因是很復雜的，希望人們能夠多多給予理解，理解萬歲呀！
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