苑廣闊
京石高速上的杜家坎收費站，大小車輛停車交費。記者范繼文攝 來源：京華時報
北京市審計局的一份報告顯示，京石高速公路北京段，截至2004年12月已累計收費17億余元，償還貸款等款項後還剩余近6億元。北京市人大代表李淑媛認為，根據“貸款修路、收費還貸”的原則，京石高速北京段應停止收費。不過，代表的建議
並沒有得到肯定的回復。（7月6日《京華時報》）
中國的公路收費近年來問題多多，備受詬病。前些日子，有人質疑某些收費公路工作人員的工資、福利待遇太好太高，導致收來的錢不夠養活公路收費人員。現在，以京石高速公路為典型的一些公路，明明所收費用已經還清貸款，卻仍舊在不停地收費。不管是哪種情況，對過路的車輛司機來說，公路收費就像眼前不停延伸的公路一樣，讓人永遠都看不到盡頭。
首先，我們應該感謝像李淑媛這樣的人大代表，始終牢記自己的代表使命，通過自己十幾年的奔走呼吁，讓我們看到了收費公路收費背後的一些內幕和真相。否則，作為千千萬萬高速路上的繳費人，我們至今只能被蒙在鼓裏，別人要多少，我們就給多少；別人要收多久，我們就得給多久。
關于貸款修建高等級公路收取通行費問題，中央是有明確規定的。按交通部、財政部等部門發布的相關規定，收費公路收取的通行費只許用于償還貸款和收費公路、公路構造物的養護及收費機構、設施等正常開支，絕不允許挪作他用；貸款還清後即停止收費。“貸款還清後既停止收費”，這句話簡單明了，沒有什麼難以理解的。那為什麼京石高速公路截至2004年的收費就已經還完銀行貸款，並且還有近6億元的節余，收費卻一直都在進行，而沒有任何停止的跡象呢？這筆錢又去了哪裏呢？
對于這個問題，北京市交通委稱，負責京石高速收費的首發公司擔負著500多公裏已建成高速公路的管養任務和規劃新建300多公裏高速公路的建設任務，建設資金主要來自銀行貸款，……通過依法收取通行費償還貸款，還貸壓力很大，同時還要保證必要的投入以維持高速公路正常的運營、養護需求……對于這樣的回答，李淑媛代表很不滿意，被收費的人肯定更不滿意。國家對于收費高速公路的政策是“貸款修路，收費還貸”，也就說，貸款修的這條路，就用這條路上的收費來還貸，你總不能說我用這條路上的收費來建設北京市所有的高速公路吧？那為什麼這條路收費了，其他的路同樣也要收費呢？要是按照北京市交通委的解釋，京石高速路的收費恐怕只能用遙遙無期來形容了。因為北京市的道路交通建設日新月異，錢永遠都不夠花。
讓人略感欣慰的是，今年5月底，《北京市公路條例(草案)》提交北京市人大進行第一次審議。草案中提出，收費公路收費期滿應按規定拆除收費設施停止收費，並由市政府向社會公告。草案還規定，政府還貸收費公路的車輛通行費，除必要的管理、養護費用外，應當全部用于償還貸款，不得挪作他用。但願這能成為解決京石高速路收費永無盡頭的一個契機，搬下長久壓在廣大司機心頭的這塊石頭。
誰讓“收費還貸”失信于民
公路不是“私路”。作為公共產品，人們通行時還要交“買路錢”，公路還姓“公”嗎？退一步講，在現有的國情下，收費償還公路貸款，公眾大都積極配合，但問題的關鍵是：當前路橋收費狀況嚴重不透明，各種相關信息根本不公開。作為各種公共設施的最終擁有者和使用者，公眾有權知道路橋貸款的清償規劃、收費中用于償還國家貸款的比例，更有權就相關收費要求舉行價格聽證。比如說，貸款一旦還清銀行，就應立即停止收費。而在這些問題上，有關部門緘默的態度，顯然是非常不正常的，如此變相“瀆職”，是“收費還貸”變成真實謊言、鬧劇的根本原因。進入全文
公路變成印鈔機“高價公路”何時休
“高價公路”不僅使社會負擔加重，產生惡劣社會影響，還容易孳生違規違紀甚至違法行為。部分收費公路經營權轉讓不規范，存在權錢交易問題，造成國有資產重大損失。收取的通行費使用相當混亂，除了還貸以外，提取的管理費用比例過高，不乏存在把收費用來蓋家屬樓、發放不當福利補貼等行為。這些情況已經到了非整頓不可的地步。
希望國家能夠重視“高價公路”帶來的各種嚴重社會問題，使條條承載著國家經濟運轉的“血管”真正暢通起來。進入全文
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