吳定平 作者文集
8月6日拍攝的首都機場“京滬空中快線”專用櫃臺。當日，北京和上海之間的“京滬空中快線”開通。“京滬空中快線”整合兩地航空資源，每30分鐘一趟航班。旅客享有專用的辦票櫃臺、安檢通道和登機口等服務設施，兩地之間往來3小時內即可完成。
新華社發(荊雷 攝)
針對有媒體報道稱“五大航空公司在京滬快線結成價格聯盟”一事，中國民航總局有關負責人６日說，“有關報道不屬實”。（8月6日 新華網）
不過，這件事卻總讓人覺得有些蹊蹺。按照這位負責人的說法，“民航推出的‘京滬空中快線’不會形成新的壟斷，只是對原有的資源進行重新整合，對地面流程進行優化和改造，讓快線真正快起來，為航空消費者提供高品質的服務。”按理，這應該是一件大好事，可為何民航如此“好意”卻遭至媒體和公眾的“誤讀”呢？
此舉之所以如此“費力不討好”，恐怕還是有原因的。
首先，在當前全國物價普遍上漲的情形下，五大航空公司聯手推出這一舉措，可謂時機有些不對。本來居高不下的房價、藥費、學費就已經讓普通民眾抱怨不已，而今部分生活必需品的上漲又再次讓他們感到生活的壓力。物價問題然已刺痛著民眾敏感而脆弱的心，稍有風吹草動，他們自然就免不了一番擔驚受怕了。
航空公司的服務對象固然多數情況下是社會中高層消費群體，即便真的漲價，對普通民眾似乎也影響不大，不過事實遠沒有這麼簡單。在一個經濟日益發達的社會，非洲熱帶雨林的“蝴蝶”扇動一下翅膀，尚且能帶來亞洲經濟領域的一次“大風暴”，民航果真漲價，造成的連鎖反應未必就不會波及到廣大中低收入群體，要知道當前中高層消費轉嫁給中低收入群體的事例不是沒有。
其次，五大航空公司聯手推出“京滬快線”，確有聯盟之嫌。而航空公司果真以聯盟的方式漲價，這無疑更是犯了公眾的大忌。當前市場上價格普遍上漲，多少就緣于一些行業“價格聯盟”的推波助瀾。因而，媒體和公眾自然就有理由懷疑和警惕航空公司的這一番“好意”了。
當然，媒體的這一報道並非憑空捏造，有好事者就列舉了一些票價的前後變化，“實時查詢係統顯示，8月3日至5日北京首都—上海虹橋全天都有最低4折450元的低折扣機票，此後便不見蹤影。8月6日除早晚各有一班最低5.5折620元的機票，全天基本票價均在6折680元以上……”一些業內人士也承認這是一種變相的“價格聯盟”，媒體和公眾信以為真也就在情理之中了。
再次，“誤讀”，或許與其壟斷身份不無關係。縱觀當前壟斷行業，似乎都存在兩個普遍性的“頑疾”，一是獨霸壟斷資源，牟取暴利。當前一些壟斷行業動不動就借著改革、與國際接軌的幌子而行與百姓爭食之實，這類的例子太多，無須贅言。二是憑借壟斷地位，肆意漲價。前不久石油壟斷企業還在以“逼宮”的形式要求漲價，同樣，作為壟斷行業的航空公司又怎能只望公眾不往壞處想呢？
此外，出現“誤讀”，恐怕還有一個不得不提的原因，那就是包括民航在內的眾多壟斷行業服務質量的低下。近年來關于民航服務方面的負面報道不少，就連國資委主任李融榮都曾自曝因飛機晚點而在機場苦等近2小時，民航服務質量由此可見一斑，在媒體和公眾的心目中形象欠佳，信譽不高。
對民航總局的這番澄清，最好的做法是拭目以待。同時，我們真心希望這次是我們誤讀了。
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