湖南鳳凰縣沱江大橋，一座長328米，高42米的大橋，在不到10秒的時間內整體垮塌。面對一片狼藉的垮塌現場，面對在驚恐中死去的生命，面對遇難者家屬悲痛欲絕的臉，人們不禁要問，這一切為什麼會發生？
此前的九江大橋垮塌被認為是受外力撞擊，美國的密西西比河大橋垮塌被認為是年久失修，而鳳凰堤溪沱江大橋並不存在這些問題，它剛完工還未駛過一輛車，走過一只船，如此“出生即夭折”，無論如何都難以讓人相信，這僅僅是一個無法避免的“天災”。
這次事故，其中一定存在著某些人為因素———要麼存在設計失誤，要麼是一個豆腐渣工程，或二者皆有。
一直以來，在包括橋梁在內的許多建築物垮塌事故中，我們總能看到人禍的影子，最典型的如重慶綦江彩虹橋垮塌事故。這次，雖然堤溪沱江大橋事故調查的結果要過段時間才能公布，但已經暴露出來的一些跡象引起了人們的質疑。
例如，對于工程的設計方案，上海交通大學呂子義教授分析說，石拱橋全部採用石頭雖然從理論上講是可以的，但如果石拱橋裏有鋼筋連接就能大大提高抗拉性，否則只要拱部的任一部分坍塌，整個拱部的平衡將會被打破而導致整體性的坍塌。
對于工程的施工質量，有工程專業人士質疑說，“正常的話石拱橋的碎石應該非常緊湊，而這座橋墩斷面填的碎石都是散的”（據8月14日《羊城晚報》）。參與大橋建設的一些工人稱，“按理說，石拱橋用的石料應該是統一規格或樣式，這樣才能減少石材之間的空隙。但他們是怎麼幹的？直接炸山採石，不論大小方圓，就往上安。更要命的是水泥和沙子還沒攪和勻就朝裏灌漿，甚至少放水泥，沙子多的地方肯定就漏水”（據8月15日《南方都市報》）。
此外據當地媒體報道，鳳大公路是下月20日“湘西州50周年州慶”的獻禮工程，為了保證工程如期完工，工地“經常組織施工隊伍進行勞動競賽，在施工中掀起‘趕、比、超’的熱潮”。而盲目趕工期的獻禮工程，很容易成為劣質工程和安全事故產生的溫床，對這種為了營造政績工程而漠視科學規律的做法，國家早就明令嚴禁———1998年建設部關于加強建設項目工程質量管理的通知要求，“尊重客觀規律，保證合理工期，不準脫離客觀實際工期，搞‘獻禮’、‘報喜’工程”———堤溪沱江大橋的做法是否違反國家規定，值得追問。
以上的質疑顯然要通過進一步的調查來澄清。據了解，以李毅中為組長的國務院事故調查領導小組已開始了調查工作，相信此次中央有關部門的直接介入，將有利于排除地方利益幹擾，全面追查事故原因，徹底還原事故的真相，給公眾一個令人信服的說法。
不過，我們更需要反思的是，幾乎所有的工程事故中為什麼總有“人禍”的影子？建設方、施工方、監理方再加上政府監管部門，這從理論上說是一個有效的權力制衡架構，可以確保工程的質量，但在那些出現事故的工程中，為何這樣的制衡屢屢落空？為什麼此前有諸多教訓，但獻禮工程仍然在一些地方大行其道，勞民傷民乃至吞噬生命……堤溪沱江大橋事故再次給了我們血的教訓，但如果接下來只糾結于這一個案，而不追根溯源，進行全面整體的檢討，那誰敢保證，下一個垮塌事故不會再次發生。（韓涵）
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