武 潔
17日是北京市實施“機動車單雙號限行”的第一天，這項措施旨在通過大幅削減交通流量，掌握機動車尾氣排放與北京空氣質量之間的關係，測試結果將直接為明年北京奧運會的有關決策服務。
8月17日
，北京實行“單雙號”限行措施第一天，早高峰期間的長安街車流量下降。 新華社記者 邢廣利攝
類似的實驗，北京並非首創。早在2000年，成都就做過更為純粹的環境實驗，在規定的時間內，成都市區內環路線以內除公共汽車、出租車和特種車輛外，其余車輛均不得上路通行。而據成都市環保局監測數據表明，市中心的天府廣場和熊貓廣場可吸入顆粒物污染指數都較“無車日”前下降了30％左右，道路交通噪音級更比平日降低了4.5分貝。
將機動車使用頻率減至最少的“無車日”，其環境測試的結果究竟怎樣，其實並沒多少懸念，毋庸置疑會明顯好于機動車正常行駛的日子。既然實驗和直觀感覺早就告訴我們一個同樣的結論，那麼為何車輛擁堵、城市污染嚴重的局面依舊沒有得到多少改善呢？
問題的關鍵也許就在這裏，很多時候實驗僅僅只是實驗，“無車日”一過，一切照舊，現實境況並未因此而受多大改變。從這裏也反映出一個問題，即很多時候發現問題並不太難，難的是相關政府決策部門能否直面現實，一以貫之切實解決問題。
事實上，當我們還在拼命發展汽車工業時，一些發達國家卻已經走上了“控車”之路。英國早已通過各種經濟手段，諸如大大提高機動車的使用費，從而嚴格限制機動車的使用頻率和范圍；此外，他們還強制推行機動車環保節能標準。在英國街頭，你總會發現一個很奇特的景觀，很多身材高大的英國人居然蝸居于小排量小體積的微型車之中。從中我們不難看出差別，這就是實驗要貫徹到實際生活中去。
“機動車單雙號限行”雖然剛實施還不到一天，不過從實際情況來看，效果還是比較明顯的。從這點來看，實施“環境測試”無疑是成功的。只是，筆者更感興趣的是，這次實驗的結果能否早日應用到實際生活中去，使首都的空氣變得更潔凈，交通更暢通，環境更宜人？
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