經國務院批準、北京市政府決定，在舉行“好運北京”綜合測試賽期間，8月17日至20日實行機動車按單雙號行駛等管理措施，重點測試機動車尾氣排放對空氣質量的影響、機動車出行對道路交通運行狀況的影響，以及公共交通在機動車出行大幅度削減情況下的運營保障能力。

    單雙號行駛兩天以來，北京的道路交通狀況明顯好轉，交通事故比平時顯著下降，空氣質量有所改善，同時由于公共交通保障得力，市民的日常生活和工作沒有受到大的影響。由目前情況可以預料，這項環境交通保障測試工作將取得比較圓滿的結果。

    北京舉辦“好運北京”綜合測試賽，旨在對環境保障及交通應急保障等各項組織工作進行測試，為明年正式舉辦奧運會進行預演和彩排。一些發達國家的經驗（如倫敦收取“擁堵費”）表明，對機動車的使用採取一定的限制措施，有利于改善城市的交通狀況和環境質量。北京此次實行單雙號行駛等管理措施，以及去年中非合作論壇期間封存49萬輛公車和部分私車響應停駛，也是在就限制機動車使用的課題進行有益的探索。

    正如北京市政府在致市民的公開信中所言，“目前北京的環境質量與舉辦奧運會的要求、與建設宜居城市的目標仍有差距，特別是我市的地理氣候對大氣質量的影響，與許多城市相比，客觀上存在許多不利因素，大氣環境污染治理任務十分艱巨。”北京通過限制機動車使用等管理措施，進一步改善交通狀況和環境質量，一方面是為了達到舉辦奧運會的要求，另一方面也是為了實現建設宜居城市的目標。就眼下而言，達到舉辦奧運會的要求是更為緊迫的工作，而從長遠看，把北京建設成為宜居城市，實現中國經濟、社會、人文和自然的協調發展，同樣是一個至為偉大的目標。

    在剛剛邁入汽車社會的中國發達地區，尤其是像北京、上海這樣的特大城市，城市的汽車擁有量在今後還會進一步乃至成倍增長，這從上海7月份私車額度拍賣價格繼續攀升、8月份投放額度又創新高就可察其端倪。與此同時，除了交通擁堵，自行車道、人行道越來越窄之外，車輛激增所帶來的大氣污染、噪音污染，也可能成為比較嚴重的社會問題。而單雙號行駛管理方式的成功試驗和市民的熱烈歡迎，已經給城市交通管理提供了良好借鑒。就此而論，誰能說“奧運”跟每個人無關呢？

    當然，為了達到舉辦奧運會的要求，除了探索限制機動車使用以改善交通狀況和環境質量的經驗，從北京市到整個中國，從學習借鑒其他國家的經驗到探索中國自己的經驗，從政府的主導推動到市民的響應配合，從城市管理技術上的進步到社會治理觀念上的更新，我們都需要做出大量艱苦的努力。一個很有說服力的例子是，北京此次實行單雙號行駛，對公車的限制措施比私車更嚴格（在單雙號行駛的基礎上，再停駛各單位機動車總數的20%）；為了最大限度地爭取市民的理解和支持，北京市政府在致市民的公開信中，十分鄭重地使用了“懇請”和“衷心感謝”等敬辭。這些做法，顯示了政府自我約束的誠意，也表現出了政府尊重民眾權益的善意，這種改變，難道不令人為之欣慰？

    同樣的，為了把北京建設成為宜居城市，為了把中國建設成一個繁榮、民主、和諧的社會，我們的目光就不能只停留在2008年北京奧運會上，而要以舉辦奧運會為契機，以奧運會的成功舉辦為基礎，以進一步的開放帶動進一步的改革，推動中國社會經濟的全面進步。1964年和1988年，日本、韓國分別通過舉辦奧運會，強勁地拉動了各自經濟的崛起，有效地提升了各自的國家形象，真正融入了世界大舞臺。有研究人士認為，北京舉辦2008年奧運會也正值中國經濟崛起的當口，與當年日本、韓國處于大體相同的階段，因此有理由期待，北京奧運會也將成為“中國經濟增長的加速器、大國崛起的潤滑劑和大企業國際化的催化劑”。這樣的期待，難道不令國人為之興奮？（潘洪其）

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