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17日到20日期間，北京實行機動車單雙號出行的車輛限行措施
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單雙號限行是一次意味深長的測試
出于對公民財產權的尊重，單雙號限行措施的常態化，顯然是一個不可能的選項。但諸如開徵燃油稅、在城市中心區提高停車費或徵收“擁堵費”、在城區周邊交通樞紐開辟方便私家車主換乘公交的停車場等各種引導公眾出行方式的措施，都有必要在適當的時候提上日程。而經過4天限行的體驗，這些在其他國家大城市中被證明行之有效的措施，也有望在私家車主中得到比以往更多的理解和接受。 >>全文
能否擴大機動車單雙號限行的戰果
對北京市的居民來說，機動車單雙號限行之于空氣質量的改善，感覺恐怕還不是很明顯；但其帶來交通的平穩暢達，卻是“路人皆知”的。當然，可能還有一筆賬被忽略了，那就是單雙號限行節了多少能、降了多少耗，若算一算，成績想必也十分可觀。受此激勵，包括像我這樣的普通市民，就不免得隴望蜀起來，必欲使其戰果得以擴大而後快。 >>全文
網民期盼“單雙號限行”成常態
觀點認為，“限行”雖然僅實施幾天，但從實際情況來看，成效明顯：既減少了機動車輛在道路上的流量，緩解了道路擁擠狀況，又降低了排污量。僅從這點來看，實施“環境測試”無疑是成功的。但老百姓更期盼這次實驗的結果能早日應用到實際生活中去，成為常態，使首都的空氣變得更潔凈，交通更暢通，環境更宜人。另外，“限行”對車輛的年度應繳費用，譬如養路費等是否也應酌情考慮減少。
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單雙號限行常態化需權利完善
單雙號限行政策目前所得到的認可，其實並不能改變這項政策臨時性和強制性的特點。臨時性、強制性的單雙號限行政策，的確在短期內解決了北京城內的交通擁堵，但從長遠看，如果要使這種做法成為常態，那麼，還有不少權利的規范問題需要妥善解決。城市內車輛的限行，是未來城市發展的必然，因此，迫切需要在相關制度、法律、公共交通等一係列方面，做更充分、更細致的準備。
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不同觀點：北京單雙號限行不宜常態化
