周明華
9月16日至22日，以節能減排為主題的首屆中國城市“公交周及無車日活動”在國內108個城市同時舉行。為迎來22日的首個無車日，北京、上海、天津、杭州等城市均宣告加入此活動，並簽署“無車日”承諾書。作為承諾的一部
分，活動期間，城市政府領導須帶頭參與活動，乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班。（9月16日《京華時報》）
或許是當前車改方面的信息紛擾，我對這個108座城市掀起的“無車日”活動，絲毫未生欣慰之情。即便有建設部副部長仇保興推算的“開展‘無車日’活動一天，全國可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸”的硬性數字；即便作為百姓我們明白，應心態放正，若沒有“無車日”，那些官車們還不是天天逍遙、日日私奔，最起碼有個活動來“斷喝”它們一下，咱們也能多吸幾口稍微清新的空氣。但我依然是心有鬱塞。
因為，如果沒有法律性、制度性和監督剛性的整治亂配公車、公車私用的措施跟進，那麼這種“無車日”又能管住多少公車呢？這裏有一份權威數字為證。“百姓反感和厭惡的是大量的‘車力’用在了個人消費上，全國政協委員馮培恩和劉光復在今年兩會上稱，每年各級政府官員公車私用費用達2000多億元，幾乎和2006年的國防開支相近。據測算，許多公車用于公務的時間僅佔三分之一，其余時間被用于領導的私事上。于此我們可以看出，公車私用的剎車係統已失靈。失靈的根源便出在一個“公”字上。公車之“公”已墮落成少數領導佔公家便宜、顯私人威風的工具。
顯然，這是一種特權意識在作祟，解決之難源于靠自己去解決的制度性痼疾。這好比再高明的外科醫生，他不可能親自操刀為自己作心臟搭橋的手術一般；同樣，向公車私用揮刀者，自己屁股底下就有一幢樓般的座騎。因為這種特權體係現實存在，使以人為本、執政為民的服務空間無法得以延展。因而有了一些地方在牽涉百姓切身利益的民生改革時，管它成與不成說改就改，說漲價就漲；而涉及到執掌公權者自身利益的改革時卻總是扭扭捏捏、難以邁步。
要治公車私用就應緊緊扭住“公”字不放，從剔除那些沿已襲已久的特權意識和特權利益構架開始。公車私用只是腐敗現象的一種外表形式，當前要務是要鏟除官場階梯與官車“豪華度”同級遞進的存在土壤，讓公仆擺正服務意識，消除監督盲區。這樣，方能將大街上“私奔”的公車統統拽回，方能以身垂范，將節能減排的蒼生意識注入民間，這才是百姓眼中的最美最恒久的“無車日”。
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