中央和國務院機關事務管理局日前發出通知，要求中央和國家機關各部門、各單位嚴格車輛編制管理，切實壓縮車輛規模，未經批準不得自行購買和配備公務用車。同時要求做好公務用車節能減排工作，帶
頭使用經濟、節能、環保的自主品牌汽車，原則上不配備越野車，嚴禁公車私用。
在可以“勝任”的前提下，公車的採購當然越經濟實惠越好。可政策的定性不清，就很容易讓政策執行起來“千孔百瘡”。何為“經濟”、何為“節能”，沒有個定格的標準，只會讓公車採購執行起來“東按東規、西按西理”。規定這樣一種籠統的購車原則，只會讓公車採購有更多的漏洞可鑽。
其實出臺政策限制公車採購車型，以期達到節約成本的做法並非明智之舉。限車型倒不如限車價，車價限制在經濟、適用的范圍內，公車的採購成本自然可以降下來。何況，自主品牌、低排量的汽車，又佔據著汽車的低價位區，反倒那些高排量的名車才價格不菲。如若把公車的採購限制在合理的低價位區，省去了車型定性不清的麻煩，自然可以剎住“豪華公車”的惡流。（李美）
禁公車私用中央機關光帶頭還不夠
黨政機關超標配車和公車私用的現象，事關節能減排和環保工作，事關黨政機關的作風和形象。雖然被批評了多年卻難見治理成效，根本原因還是缺乏統一的剛性政策規定，對違規單位和個人缺少真正的處罰措施。筆者認為，國管局和中共中央直屬機關事務管理局發出的嚴禁公車私用的通知，應該以中央“兩辦”的名義“一竿子”插到基層，嚴格落實，做到令行禁止，促使黨政機關超標配車和公車私用的現象得到有效遏制。進入全文
對于公車私用現象，不光中央有“禁令”，不少地方也出臺了嚴格的管理措施。但筆者注意到，在此類“禁令”和管理措施中都有這樣一個關鍵詞——“原則上”：原則上不能如何，應該如何雲雲。本來公車管理規定是明確、嚴肅和剛性的，但加了這麼一個“原則上”，就不可避免地給違規行為留下了一個可以“變通”的後門。你可以原則上，我也可以原則上，結果大家都原則上，規定成了擺設，禁令成了誰都不會觸及的例外。總之，管理規定變成了“原則上不起作用”。進入全文
禁公車私用，先搞清私用機理
公車私用，表面上看是車的問題，實質上是人的問題，具體說是領導者的問題。通常情況下，機關公車的管理歸行政後勤部門管，而行政後勤部門直接向單位領導負責。因此，領導特別是一把手才對公車擁有絕對的權力。公車很自然也就異化成了領導的“專車”。同樣由于領導的權力，領導的家人也就能跟著沾光，誰又有權說個“不”字？至于司機，則因為司機手中的方向盤關係著領導及其家人的身家性命，甚至司機還或多或少掌握著領導者本人的私人事務，司機辦點私事，領導者就沒有較真的。于是形成了領導公務用車1/3、領導家人用車1/3、司機用車1/3這個“三足鼎立”的格局。進入全文
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