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| 這世界沒有永恒的產業 |
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| www.XINHUANET.com 2005年10月10日 10:01:06 來源：瞭望東方周刊 |
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產業思路已到了求變的時候 如果不是有兩個來自深圳的自行車行業新聞相映成趣，人們可能仍然不會關注這個被日漸邊緣化的行業。 8月16日，總部設在深圳的中國最大自行車企業“*ST中華”發布公告申請破產，有可能成為首家破產的A股上市公司；半個月後，深圳市工業經濟聯合會于9月2日透露，該市擬投資30多億元，建立全國最大自行車產業園。 兩條消息正反對比強烈，中國自行車產業究竟是遭遇坎坷還是一片坦途，讓局外人摸不著頭腦。 “廠裏可以變賣的都變賣了” “*ST中華”曾經在2001年創下累計虧損38億元的上市公司虧損最高紀錄。盡管該公司高管強調，中華自行車的一係列巨虧主要是資本運營不善惹的禍，然而作為一家主營自行車的公司，主營行業不能為公司創造現金流無疑是公司走向破產的重要原因。 更何況，“*ST中華”花樣繁多的資本運營，有很多都是打著研發新產品、探索中國自行車產業升級之路的名義進行的。 “*ST中華”在上市招股書中承諾，獲得融資後將研發室內健身器材和碳纖維產品，但在這些產品上，中華一直沒有形成市場優勢。等到國內自行車市場萎縮、出口遭遇壁壘，中華花掉幾十億元，仍然沒有研發出新產品。 中華自行車的這種遭遇在中國自行車行業已經不是頭一次。1996至1998年，由于國內市場疲軟，出口退稅率下調以及人民幣堅挺等因素，自行車兩頭受阻，出現大量積壓，全國自行車產量連續三年下滑。 時任上海自行車廠廠長的王元昌對《瞭望東方周刊》說，1996年，全行業生產過剩，全國生產能力達到8000萬輛，但是市場上2000萬輛就飽和了，一係列自行車企業迅速倒閉。 在那一場長達三年的寒冬中，很多自行車企業陷入了最基本的流動資金都得不到保障的窘境，很多花費巨資建立的生產線投產幾年就不得不拆除了。 上海永久股份有限公司辦公室主任劉應勇回憶說，“由于賬上根本沒有錢，幾乎所有資產都抵消給銀行或者變現，連綠化帶、所有的花花草草都賣給了人家。” 永久自行車廠一間佔地18000平方米、四層樓高的現代化廠房要爆破，因為工廠賬面沒錢，為了維持生產，只好將生產用地賣給樓盤開發商。 王元昌回憶，總工程師程懋海抱著柱子死活不肯放開，因為這間廠房花了3000萬元投資建成，擁有世界上最先進的流水生產線，可以使用至少60年，而當時才投產10余年。 一個產品佔有率約佔全國市場10%的大型企業，不知道一年後市場的真實需求水平，以至于出現這樣的悲慘景象，確實讓人為之長嘆。 但如果一個產業總要在這樣的風潮中一次次地經受“錘煉”，每次都有一批企業不堪重負走到破產邊緣，或者幹脆申請破產，這樣的“規律”就值得反省了。 臺灣人為什麼不怕反傾銷 中華自行車此前多次遭遇反傾銷訴訟。1992年，歐共體對來自中國的自行車提起反傾銷訴訟。中華自行車受害最深，銷量一落千丈；1995年中華自行車又遭到美國的反傾銷訴訟，中華雖然積極應訴，仍然損失了約100萬輛配額，並支付了高額的訴訟費用。 除了不斷應訴，中國企業還能找到更好的辦法嗎？辦法應該是有的。 國家海關總署統計數據顯示，2004年中國自行車出口總量超過5000萬輛，平均單價為32.8美元，而歐洲自行車生產商協會統計的歐洲市場自行車平均售價為66.3歐元；同一年，中國臺灣地區自行車出口量約為438萬輛，出口單價達到164美元。今年2月26日，歐盟終止了對產自臺灣地區的自行車持續五年的反傾銷。 原因何在？就在于臺灣地區的自行車企業不再執迷于價格競爭，創造了新道路。 自行車行業算不上技術密集產業，能夠提升附加值的東西並不像飛機發動機、奔騰芯片那樣令發展中國家企業不可企及。 從代工工廠起家的臺灣捷安特公司能夠成長為全球第一大自行車生產廠商，無非是依靠兩條：一是建立品牌，二是在工業設計上下功夫。 捷安特通過讚助環法自行車賽等一係列國際賽事，已成為美國市場第二大自行車品牌。臺灣舉辦的專業級IBDC全球自行車設計大賽，是世界上獨一無二的專業自行車設計大賽，被評為亞洲第二大國際設計賽事。 在這個設計大賽舉辦的10年中，臺灣自行車走過了從價格競爭到品牌競爭的歷程。這種產業思路是否比一味擴充產能更為有效呢？ 工廠是候鳥，品牌永遠屬于你 自行車“世界工廠”幾經遷移，歐洲這個20世紀初葉的自行車“世界工廠”幾乎已經沒有自行車企業存在，代工工廠的集中地也沿著日本——中國臺灣——中國大陸這條線幾經遷移。 在那些人去樓空的地方仍然留下了“雷利”、“禧瑪諾”這些不朽品牌。捷安特(中國)總經理鄭寶堂對《瞭望東方周刊》評價說，工廠是候鳥，品牌永遠屬于你。 注意力放在一個產品，還是一個品牌上，是兩種產業觀的具體體現。國內自行車廠商很少有把眼光放到行業之外。無論是中華破產後續存的阿米尼自行車，還是幾經風雨的“永久”自行車，都把企業未來的希望放在自行車的換代產品助力車上。 然而，在高速發展的中國，誰又能知道助力車這個新寵是否也會像盛極一時的“鳳凰”、“永久”一樣，在一個10年之內走完從榮耀到遺棄的歷程呢？ 這個急劇變遷的世界裏，生產一種產品的能力已經不再重要，重要的是知道下一個10年，人們將喜歡什麼。一個世紀前歐洲自行車產業的集體轉型也許值得中國企業思考。 人們可能並不知道，至今仍然行銷世界的英國路虎越野車上的商標“Rover”，1884年首次出現時，是一種自行車的牌子。 當自行車在英國大眾交通工具的競爭中敗局已定時，路虎公司開始研究自動交通工具，1904年制造出英國的第一輛汽車，並且穿越汽車行業的百年激烈競爭，生存到今天。 同樣的故事不可能克隆，但路虎的傳奇對希望創造百年品牌的中國企業而言，還是有啟示意義的。
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