油價只漲不跌，讓出租車司機們如同置身于交通夾縫中一般，倍感壓力。要減輕“的哥”的負擔，該由政府、出租車公司還是乘客來埋單？

    從今年11月15日起，廣州市民每乘坐一趟出租車需多支付一元的燃油附加費。這種做法在全國也是率先嘗試。然而，這一元的燃油附加費能否真正減輕出租車司機的經營負擔？政府有關部門和相關各方在市場實踐中仍在找尋著新的答案。

出租車司機遭遇高油價寒流

    出租車司機在上個世紀是“優質的”擇偶對象，但在如今的高價油時代卻已感到謀生的艱難。當了十幾年出租車司機的廣州廣駿公司王師傅回憶說,上個世紀80年代中後期，在廣州開出租車，很輕松就能月入兩三千元，比當時的社會平均收入高出五、六倍，有人甚至可以月入萬元。

各色出租車無疑是城市中不可或缺的風景線。

    如今，司機師傅們收入下降一半已是事實。天龍公司的馬師傅稱，跟上世紀90年代中期相比，同樣是每天開工12個小時，以前除去所有上交公司的稅費，扣除油費、修車保養費等成本後，還能賺3000多元，現在則每月只有1500-1800元了。

    今年以來，油價只漲不跌，令出租車司機提起來就有一肚子火。王師傅向記者抱怨道：“過去平均每天的油錢是80-90元，現在卻至少要120元，一個月就要減少1000多塊錢的收入，再加上缺油排隊的時間，生意越來越難做。”

    在蜆富出租公司開車的張師傅，前幾年好不容易買斷了一臺出租車，算是業內的“小老板”。他稱，現在每月除向公司上繳2000多元的管理費、稅費等外，基本上每月能賺2000多元錢，也就只夠生活了。

    油價上漲，利潤攤薄，同王師傅、馬師傅一樣，廣州3萬多名出租車司機日益感受到了運營成本的壓力。據測算，今年廣東省成品油五次調價，使廣州出租車每車每月燃油成本增加739元，一輛出租車月凈收益由4036元降至3297元，以一輛車兩個司機計算，人均月減收370元。

    廣州出租車行業協會常務副秘書長譚主任分析指出，近年來，公交地鐵等城市公共交通係統的發展，從出租車的中低端市場分流出部分客源；迅猛增長的私家車又從高端市場分流了出租車的客源；同時，黑牌私家車、克隆車、跨區營運車等不少于5000輛非法營運的車輛對出租車行業也產生了很大的衝擊。這些因素的疊加，使出租車行業的經營嚴重受挫。而如今的高價油，更是雪上加霜，令出租車司機們艱難支撐。