嚴重堵車，是杭州街頭上下班高峰時段非常普通的一幕。實際上，在國內的許多城市都是如此。面對日益嚴峻的交通狀況，杭州市交警支隊負責人表示，杭州今年將研究建立中心城區擁堵道路電子收費係統的可行性；今後一旦條件成熟，司機在高峰時段開車進入市區擁堵道路，就要被收取“交通擁堵費”。

    據悉，上海、北京、廣州、南京等城市也都提出了收取“交通擁堵費”的想法；而杭州市已對在上下班高峰期收取“交通擁堵費”問題進行了實質性研究。但杭州部分交通問題專家和私家車主卻對收取“交通擁堵費”的必要性及合理性存有疑議。

堵！堵！！堵！！！這是杭州街頭上下班高峰時期非常普通的一幕。

    “我恨不得丟下車，狂奔！”

    小李是杭州一家外資公司的部門經理。一天早晨，他七點半從城西家中駕車前往中心區上班，在潮水般的車海中，小李花了半小時才上了橫貫杭州南北的中河高架路，但10多分鐘過去了，車隊還是紋絲不動。離小李上班主持會議的時間僅有15分鐘了，小李開始煩躁不安，他難以想象如果遲到會是什麼後果。“我當時恨不得丟下車，向公司狂奔，這討厭的堵車，我已經受夠了。”事後受到公司老總嚴厲批評的小李對杭州高峰期的堵車恨得咬牙切齒。

    據杭州交警支隊的統計，杭州的機動車保有量已經突破100萬輛，其中主城區接近30萬輛，而且每年還以5萬輛的速度增加。預計明年杭州主城區的機動車將突破40萬輛。2004年，杭州車均道路面積87.9292平方米；根據預測，2007年的車均道路面積將下降為66.1194平方米。杭州交警支隊隊長鄭賢勝說：“現在杭州交通高峰時期城區主要道路的車流量已經飽和，如果再不採取措施，兩年後進入杭州主城區的車將有開不動的危險。所以我們現在要研究收取道路擁堵費的可行性。”

    最早提出“交通擁堵費”想法的杭州交警支隊秩序科副科長張國平說：“杭州老城區的道路資源已經相當有限，要挖掘其利用潛力已經相當困難；而控制車輛的購買又不符合國家的產業政策，所以用市場經濟的杠桿來調節進入主城區車輛的措施應該是一個恰當的概念。況且中心區的道路本來就是一種稀缺資源，就象我們對水網、電網收費一樣，對進入中心區的車輛收費應該也是合理的。”杭州交警支隊隊長鄭賢勝說：“杭州的交通是一種向心交通，杭州老城區又是浙江省政治、經濟、商業和文化中心，交通流量很大。我們現在研究收取交通擁堵費是一種技術上的研究，一旦交通面臨更大的壓力，我們將按照法律程序來確定並執行該方案。”

“人車搶道”也是造成交通擁堵的原因之一

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