燃油價格漲了，價格聽證會開了，出租車價格升了……近一段時間以來，在燃油價格上漲的驅動下，幾乎全國各大城市都按這一模式在開展著出租車調價工作。就在大多數消費者為出租車漲價憤憤不平，並追究出
"油價上漲"
這一罪魁禍首時。記者在採訪中卻發現了另一隱秘的鏈條：消費者對出租車司機發牢騷－－出租車司機卻將矛頭指向出租車公司－－而出租車公司呢？卻吐苦水說自己日子也不好過，怪罪政府出租車牌照拍賣價格高……
分析這一現象，一些人士指出，油價上漲只不過是引發當前出租車調價大討論的導火索。被油價上漲這一表象掩蓋掉的，則是當前出租車行業的利益分配不均問題。
出租車司機收入不升反降的十年
月入８０００！被人稱為"神奇的哥"的臧勤在上海造就的滿城風雨在一些老牌的哥看來，實在算不得什麼。要是在前些年，月收入８０００對于出租車司機來說，還是一個比較容易達到的數字。
在上海強生車隊開出租車的孔師傅說，１０年前出租車行業曾被列為上海１０大最賺錢的行業之一，盡管很辛苦，但收入相當可觀，一個有經驗的老駕駛員，每月輕松賺到５０００元。在杭州，有著十余年出租車駕齡的周泰生對記者不無感慨地說，往前追溯十年，開出租車是最有面子的行當，當時許多的哥娶的是空姐。如今的哥要是再想娶空姐的話，那就是癩蛤蟆想吃天鵝肉了。
出租車行業已經風光不再首先在的哥們的收入上反映了出來。孔師傅說，如今在上海開出租車，起早貪黑一個月賺２０００多元就很吃力了。很多不太熟悉業務的新駕駛員，不但賺不到錢，倒貼給公司也是經常的事。
記者了解到，上海雙班出租車（兩名司機一輛出租車隔天輪流）駕駛員平均工作時間都在１８小時以上，而來自上海郊區、佔上海出租車司機大軍１／５的的駕駛員幾乎都是２４小時不間斷營業。出租車駕駛員普遍反映，一個駕駛員每天至少工作１４小時才能完成５５０元左右營業額，剛夠抵扣當日上繳公司指標款和油費，也就是他們說的"保本錢"，而１４小時以外的幾個小時才是駕駛員為自己賺錢的時段。在出租車行業廣泛流傳著這麼一句話：以前上午為公司幹、下午為自己幹；現在上午為汽油幹、下午為公司幹、到了半夜才為自己幹。
一位在上海大眾開奔馳出租車的駕駛員告訴記者，他淩晨４點半就出車，一直忙到晚上１１點半回家。奔馳車一般還是公司裏收工最早的車。
杭州市物價局的一份調查則表明，在杭州一名每周工作４４小時的司機月工資僅為１３２１元，遠遠低于每月１８００元的杭州市平均收入水平。
當然，造成出租車司機收入水平下降的原因是多方面的。車輛保險費用上漲，車輛價格上漲，車輛擁堵現象日益嚴重，而且隨著城市的出租車數量的猛增，出租車的空載率亦水漲船高，這些都影響到了出租車行業的收入。特別是燃油價格的不斷上漲，讓的哥們腰包鼓起來的夢想越來越遙遠。
"從１９９５年到不久前出租車調價，其他物品的價格都不知道漲了幾倍，可杭州的打的費用一直沒動過。"周泰生說。類似的情況也出現在上海，１０多年前為出租車行業制定的合同指標以及相關行業標準一直未隨市場的起伏而動搖過，而１０多年前油價低、路況好、生意旺的場景到現在已變成油價高、道路堵、生意難做了。
