在不少遊人眼中，沒看布達拉宮等于沒到過西藏。可是伴隨著青藏鐵路開通的喜訊，還傳出了布達拉宮將限制遊客的“壞消息”。
不僅僅是限客，門票漲價的傳聞也是山雨欲來。盡管權威部門稱年內不會漲價，但漲價方案似乎早已醞釀良久。有關部門建議漲價的理由，是為了通過提高門票的價格來控制遊客數量，並且是實行夏季和冬季票價浮動制。
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資料圖片 |
不管是票價還是限客，背後隱藏的實質是文物保護與旅遊開發的兩難選擇。從保護世界遺產來講，世界遺產地的遊客流量過大，對環境有破壞，從保護的角度出發需要控制流量。但是世界遺產作為全人類的財富，又不能剝奪人們的參觀權利。
保護與開發的結合點成為至關重要的部分，然而從目前的情況來看，布達拉宮似乎還沒有找到最佳的方案，票價與限客措施存在很大爭議。怎樣才能既讓盡可能多的人親眼欣賞布達拉宮的魅力，又盡可能不傷害布達拉宮的原始風貌？
限客越限越多，旅遊與保護拉開博弈戰
早在２００３年，布達拉宮管理處宣布對遊人和香客人數進行限制，以保護這座著名的古建築。當時的管理辦法規定，在上午開放的４個小時，平均每２０分鐘限客５０人，而在下午開放的兩個半小時，平均每３０分鐘限客５０人。這樣，布達拉宮每天最多接待人數不超過８５０名。
可是早在青藏鐵路開通前，布達拉宮的每日限客數已增加到１５００人次。鐵路開通後，限客數再次攀升，達到２３００人。
限客人次的增加與日益龐大的旅遊人群是密不可分的。專家預測，青藏鐵路開通後，每年進藏的遊客人數增長速度將達到１５％∼２０％，到２０１０年和２０２０年，每年通過鐵路進藏的遊客將達到２５０萬人次和６００萬人次。如此龐大的旅遊人群，幾乎人人都有一睹布達拉宮真容的願望，怎能不影響到布達拉宮遊客數額的限定？
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| 布達拉宮內眾多遊客長時間滯留（黃會清 攝） |
然而，布達拉宮作為進藏遊客的首選參觀地點，必須面對日益增多的遊客和建築本身承重能力之間的矛盾。作為土木結構的古老建築，布達拉宮過去幾年內接待旅遊者和香客５０多萬人次，日均約１５００人次，按參觀宮殿全景需要３小時，人均重量６０公斤計算，主體建築在同一時間內需承受約４５噸以上的重量。如此大的重量對于高１１５米、土木石結構的１３層建築來說，不但會造成椽子木下垂或開裂、折斷，墻體下沉或鼓閃、松動等，而且對地基形成了不可忽視的威脅。
據西藏自治區黨委政策研究室主任孫勇介紹，在青藏鐵路開通前，關于布達拉宮接客的方案就在多個部門研討，其中有許多不同意見和多個方案，令自治區難以下定論，方案遲遲不能出臺。起初制定的限客人次是１８００人次。
顯然，最後日接待２３００人次上限的出臺，是有關部門充分考慮了遊客不斷增長的需求。據權威部門透露，這是西藏文物部門和旅遊部門經過多次協商，並根據已經進入尾聲的布達拉宮第二次維修形成的實際承重能力而制定的。
從８５０人次到２３００人次，有人擔心不斷松動的限客人數會對文物保護形成威脅，也有人抱怨限客措施讓很多進藏遊客無緣布達拉宮。旅遊與保護的博弈，仍在繼續，難斷勝負，還遠未結束。
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| 每天前往布達拉宮朝拜的信徒（黃會清 攝） |
記者目擊：“青藏火車遊”一票難求
伴隨著“青藏火車遊”的急劇升溫，以及暑運高峰的來臨，西寧火車站客流量迅猛增加，“一票難求”愈演愈烈。記者數次在西寧火車站目擊了千百人晝夜排隊為求一張進藏火車票的“壯觀”場面。
鏡頭一： １２日晚至１３日上午
１２日晚８時至１０時，售票廳內人頭攢動，顯得熱鬧非凡，在西寧－拉薩售票窗口前，已經排起了兩條長龍。抽調到此值班的公安民警說，排隊的有２００多人。記者看到，這些人或站或坐，很多人已經做好了打持久戰的準備，帶著凳子、坐墊、書報、水等，有的則席地而坐，有的三五成群圍成一堆打起了撲克牌。據了解，他們從上午開始就陸續來此排隊…… 【全文】
鏡頭二：７月１５日上午８時至９時
兩條長龍從西寧站售票大廳一直延伸到候車室，之後又折過來排到窗口。據車站初步統計有近千人。盡管有武警、公安民警、便衣警察以及車站的工作人員四五十人在維持秩序，隊伍仍然不時出現騷動，人們焦急的心情已是非常迫切。都不住地往前擠，為了不被擠出隊伍，也為防有人加隊，他們不約而同地挽住前面人的手臂，連成一堵人墻…… 【全文】
