上世紀60年代初期，國內遭受嚴重的自然災害，城鄉人民都要憑票供應豬肉、雞蛋、糧油等主副食品，香港市場更是告急，市民正常生活受到影響。在周恩來總理和李先念副總理的親自過問下，決定由鐵道部、外貿部聯合開辟供應港澳市場的鮮活商品快運貨物的"三趟快車"。現在，這"三趟快車"隨著國家經濟形勢的快速發展，特別是物流市場的變化和消費市場的空前繁榮已不經常開動了，但四十五年來，"三趟快車"見證了大陸港澳同胞的骨肉親情。在香港回歸十周年之際，人們翻開這段即將被塵封的歷史，猶為親切和感動。
長沙火車北站。
當年裝缷三趟快車的鐵路線現在已是面貌全非。
湖南、湖北首發"三趟快車"
記者按約定的時間提前到達長沙火車北站時，陳嵩岳老人已等待記者多時。盡管陳老已退休10多年，但對這"三趟快車"的點點滴滴，記憶猶新，對目前的現狀也了如指掌。
陳老告訴記者，四十五年來，鐵路員工一直將這"三趟快車"當作一項光榮而莊嚴的政治任務來對待。據陳嵩岳老人介紹，1962年3月20日，第一趟751次快運列車由湖北、湖南兩省率先組織始發。當開行100趟時，周總理又指示，由江蘇、上海、南京和河南分別組織一趟快運列車至深圳，從此，拉開了長沙751次、鄭州755次、上海753次"三趟快車"的序幕。
陳嵩岳是還健在的最初見證開行751次快車的兩名湖南鐵路員工之一。他告訴記者，為了滿足港澳市場需要，1963年，751次列車改由湖北、湖南分別組織發貨，單日由武漢江岸火車站為核心組織，雙日由長沙火車北站為核心組織，每趟列車都超過40個車廂，最高達到50個車廂。當時，長沙火車北站三班共36名鐵路員工負責這趟列車的編組工作，單日12時25分，由武漢江岸火車站發出的列車進入長沙火車北站後，鐵路員工先要將這趟列車所有工作做完後，才能吃中飯。雙日，長沙火車北站先將岳陽、汩羅火車站組織來的貨物編組完畢正式發車後，再繼續協調湖南沿途的株洲、衡山、衡陽、郴州等地的加挂貨物車輛的工作。上世紀80年代至90年代初，僅長沙火車北站一年要發送80萬噸－－120萬噸的貨物，最高的一年要裝卸420萬噸進港貨物。
據了解，2000年時，僅湖南地區供應港澳地區的活豬一年就達38萬頭，活羊10多萬頭。其它冷凍食品隨行就市。隨著我國經濟的快速發展，鐵路運輸中間環節多這一矛盾顯得越來越突出，而公路特別是高速公路運輸方便快捷的特點，滿足了進入港澳鮮活物質的需要，于是，新世紀開始後，內地進入港澳物質基本上都通過公路運抵深圳，再轉運港澳市場。2004年，"三趟快車"基本上停止了活豬運輸。
長沙火車北站運轉車間主任粟建國告訴記者，當時，為了保證運往港澳的鮮魚是活的，鐵路員工也是想盡了辦法，先是用大木桶裝，後來改用篷布圍成一個個大水池，列車押運員穿著雨衣褲，不停地用腳攪動水，以達到增氧的效果。從長沙出發到深圳規定三天到達，實際上都在二天時間就到了，沿途都有專用鐵路車道，加挂車輛和需要加水的車站都有專門的鐵路員工負責，車上也有專門的押運員。還涌現出不少的押運員不顧個人安危，與一些偷盜搶等犯罪分子作鬥爭的先進事跡，幾十年來從沒有出過一次差錯。
三趟快車的歷史見證人陳嵩岳老人在長沙火車北站向記者介紹當年開行三趟快車的有關情況。
1999年時三趟快車之一的8751次列車運豬車輛。陳嵩岳攝于1999年。（資料圖片）
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