一到夏季，每天都會有幾十輛馬車進入北京三環路內兜售水果。這些馬車雖然為市民購買水果提供了便利，但也給城市交通、市容市貌帶來消極影響，更嚴重的是，每年因馬車造成的交通事故少則幾十起，多則上百起，這已成為首都並不和諧的一景。
根據北京市道路交通管理有關規定，農用運輸車和畜力車不準進入三環路以內道路或其他明令禁止通行的道路。不僅在北京，全國許多城市都規定了禁止或限制農用車以及畜力車進入市區，毫無疑問，趕著馬車進城販賣水果屬于違章受罰的行為。可現在北京市區的馬車有增多之勢，相關部門卻無能為力。
據了解，這些馬車都是無照商販用來運輸經營的工具。他們大多住在近郊，為了逃避執法檢查，每天淩晨從小路進城。
這輛在北京市宣武區廣安胡同不帶糞兜販賣水果的馬車，造成了公路環境污染（2007年1月31日攝）。新華社記者唐召明攝
這是北京市牛街城管分隊執法人員在整治販賣西瓜的馬車時，這位商販躺在馬車上以裝病來抗法（2007年6月25日攝）。 新華社記者唐召明攝
馬車進城，影響城市環境秩序
目前在北京三環路以內不少地方都能見到馬車的蹤影，就連天安門廣場邊上的前門大柵欄地區也出現了馬車。這些流動的馬車中有不少馬車在馬路上直接掉頭逆行，甚至在車流裏小跑，讓前後的機動車輛緊急躲閃，成為道路上誰也惹不起的“皇帝”。
記者在調查中發現，許多馬車夫和商販都是以同鄉或血緣關係相連，他們大多來自河北、內蒙古等地。馬車夫們通常黎明前出車上貨，趕在北京交通高峰前駛進他們預先選好的地點。收車回家時通常已經晚上八九點鐘。
按說，北京禁止馬車進城，馬車在道路上到處亂跑，應該歸屬交管部門管理。馬車在馬路邊沿街叫賣，商販無照經營，則應該歸屬城管部門管理。但記者採訪這兩個部門的結果是，因為交警攔不住路上的馬車，而且馬車也不會停。如果追趕馬車造成交通事故，交警還要負責任，所以馬車也就進了城。即使交警抓住了馬車，也只是給予馬車夫幾十元的處罰了事，別無他法。其次，城管人員想要抓住已進城佔道經營的馬車必須事先布控好，使馬車沒有地方躲藏，因為現在不允許城管著便服執法，那麼著制服執法，馬車見了就會一走了之。即使不跑，“體形”龐大的一輛馬車若沒有５、6個年輕小夥子的合圍也不會輕易就范，而且馬車夫手中的鞭子，以及馬車車幫的剮蹭都會使為執法帶來危險。特別是法規規定取締無照經營的程序中經營工具也要依法先行登記保存，當然馬和車都要暫扣，而暫扣期間，馬誰來喂養卻又是個問題。如果馬死了那肯定要涉及到賠償，這讓城管人員十分頭痛。
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