近來，不少城市交警部門都相繼出臺了輕微交通事故快速撤離現場、快速簡易處理的“私了”方案，機動車輕微交通事故定責理賠即將進入“自助時代”。
但“私了”的制度設計推進過程似乎並不理想，海口市自去年12月出臺“私了”方案後，近10個月來，選擇“私了”的事主不到三成。
由于損失不大，為了避免耗時費力，其實絕大多數司機都願意選擇“私了”。“私了”的社會效益也是顯而易見的，可以減少交通擁堵，節約警力資源等等。但是，這樣的好事為何難以推行呢？
2007年7月1日下午，在一起交通事故中司機們都不願自行解決，正在等待警察處理 攝影/記者黃亮
2007年3月22日，參賽民警在勘查“事故現場”。當日，威海市交巡警支隊舉辦“交通事故處理崗位技能大比武”活動。比武特邀山東省警察學院的專家設計模擬事故現場並擔任現場裁判，77名事故處理民警參加了此次比賽。
新華社發(于啟波 攝)
“私了”對各方都有益
隨著汽車保有量的增加，海口市交通事故的數量有增加之勢。目前，海口每天發生交通事故不下幾十起，且絕大多數屬于輕微刮碰事故。
海口市公安局交巡警支隊有關負責人表示，這些事故雖小，但雙方大都不願“私了”，非要等待交巡警的事故處理員來處理，往往導致交通堵塞。該負責人稱，海口９０％以上的交通堵塞均是由交通事故造成的。如何快速處理交通事故，恢復交通秩序，成了包括海口市交巡警在內的全國很多地方交管部門的一個心頭大事。
為了不讓小事故引發交通阻塞，從２００６年１２月１日起，海口市交巡警對違規超車、追尾、溜車等２２種小型交通事故的處理有了新規定，鼓勵這類輕微交通事故當事人自行協商處理，進行“私了”。
據海口交巡警有關負責人介紹，這２２種小事故是指機動車輛之間發生的直接財產損失在５０００元(含)以下的單純財產損失事故，或直接財產損失在５０００元(含)以下，且有人員受傷，但受傷人員自認為傷情輕微的。
警方建議，遇到這些事故，當事人應遵循“一定位、二撤離、三處理”的程序處置。即在事故發生後，當事人畫下輪胎位置後，在３分鐘時間內將車輛移至不妨礙交通的地點停放，隨後雙方再自行協商，並通過合法的途徑向保險公司索賠。協商解決不了的可再報警。
海口交巡警有關負責人稱，該措施可以節省社會成本，緩解當前事故處理警力嚴重不足的矛盾，充分利用路面執勤警力資源。
為快速處置２２種小事故，海口市公安局交巡警支隊採取了5項措施，其中有事故當事人3分鐘內不撤離現場的，一律依法扣留車輛，按一般事故處理程序進行處理，導致交通堵塞的將依法從嚴從重進行處罰；凡按一般事故處理程序進行處理，負有交通事故次要以上（含）責任的各方當事人，必須到事故處理大隊辦班學習；凡按一般事故處理程序進行處理，將事故車輛抄告保險公司，要求在該車下年度投保交強險時上調保費。
海口市交巡警支隊副支隊長陳魯南分析，發生輕微交通事故後，如果雙方當事人沒有“私了”，交警必須到現場協調，調解不成，可能適用于簡易程序，“就是把現場搬到辦公室”。如果簡易程序還是沒有效果，進入一般處理程序，花費的時間是簡易程序的１０倍以上。
平安保險公司一位工作人員算了一筆賬，按照交強險浮動原則，一年內發生兩次有責交通事故，保費上浮10％；而沒有發生有責交通事故的，可以依年頭減10％至30％。因此，對于一些有責交通事故來說，私了會更省錢。
“更重要的影響在于社會成本。”陳魯南介紹說，發生堵車可能只是１分鐘的時間，可是交警要出動大量的警力，花５分鐘甚至更多的時間來處理由此引發的滯留、擁堵。
海口市交巡警支隊事故處理大隊副大隊長張戰說，不少車主誤以為處理交通事故只是交警的事，很少想到雙方協商解決。但根據新的《道路交通安全法》的規定，一旦發生交通事故，交警主要負責調查事故原因，認定事故責任。而在賠償問題上，則主要由雙方協商，如果協商不成，則上法院解決。即使是請交警調解，調解的次數也只有一次。
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◎ 交通擁堵調查：到底是誰堵了路？
車主扯皮，小事故造成大堵車。交警部門有關人士介紹，海口市每天報警的交通事故約80宗，其中絕大部分屬于不涉及傷人只是車輛損傷的輕微事故，但大多數司機卻情緒激動，沒完沒了地糾纏，沒有快速處置離開現場。
一位警官以濱海大道為例進行估算，一般時間發生追尾事故，佔用一條車道，造成擁堵2分鐘，後面就會有30－50輛車積壓，佔用道路約150米長。如果是上下班高峰期，這個數字會更驚人，曾經發生過5分鐘內堵車500多輛的事件。
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