初冬的長春，已是淩晨時分，一輛公交車穿越了城市微寒的夜色緩緩地行駛。自１１月６日吉林省長春市首次開行通宵公交以來，通宵公交車正成為長春市一道靚麗的夜生活風景線。
據長春市公交集團初步核算，開行通宵公交將會使企業一年虧掉上百萬元，而從通宵公交車前幾天的運行情況來看，乘客也非常稀少。自公交車開通以來，就伴隨著一些爭論，有人甚至提出通宵公交是一種華而不實的政績工程。作為關注民生的一項舉措，虧本運行的通宵公交究竟給城市帶來了什麼？作為城市發展中的一項新生事物，通宵公交有無存在和延續的必要性？
11月6日晚，長春市民乘坐通宵運營的62路公共汽車。為方便市民夜間出行，長春公交集團5條通宵公交線路于當晚正式運營。這5條通宵公交線路基本覆蓋長春主要城區。新華社記者
尹炣 攝
通宵公交給都市夜行人帶來溫暖
１１月６日２２時左右，長春市民成明登上了５４路公交車，成為長春市開行通宵公交車的首位乘客。成明的工作地點離家挺遠，經常上夜班的他只好晚上坐出租車回家，由于花費不菲，成明不得不經常和別人拼車，“有了通宵公交車就方便了，能夠省下一筆不小的開支”，成明高興地說。
長春市此次開通的通宵公交線路有５條，包括６路、３６２路、２２１路、３６１路和５４路。主要是以長春火車站為中心向外輻射的線路，每條線路配備１臺通宵車，累計５０車次，基本上覆蓋了長春市晚間上下班人群比較集中的主要商業區。
“打的回家不僅花銷大，還不安全，每次從報紙上了解到這方面的案件就覺得後怕”，東北師范大學的王婷婷告訴記者。家住在長春市的王婷婷不在學校住宿。有時學校晚上舉行什麼活動，就只能一個人打車回家，當知道學校門前的３０６路將通宵運行時，她非常興奮，“公交車讓人有一種安全感”，她說。
長春市公交集團的副總經理張志良表示，開行通宵公交車主要是方便市民出行，特別是一些夜班族、環衛工人等晚上經常出行的人群。“線路剛開通時每晚僅有１００多人次，現在每晚可達３００多人次。”
據了解，長春市公交集團為方便乘客乘車，準備在各路通宵公交車起始站安放通宵公交指示站牌，以後逐漸在各停靠站全部安裝指示牌。
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漢口的袁小姐向記者講述了她今年６月底的一次經歷：“當時我站在前門，司機突然急剎車，後面的乘客就壓在我身上了。當時車上乘客多，原本對于擁擠沒有太在意，但是我擠在人群中感覺到胸部、臀部有被人故意碰撞的感覺，于是我回頭狠狠地瞪了那人一眼，誰知他竟然裝作若無其事，我當時十分氣憤，但也沒好意思當眾揭露他。” 【全文】
