闖紅燈、不按規定行駛、逆行、超員……
幾乎悄無聲息，速度卻出奇的快。當你走在大街上或人行道上，冷不丁就有一輛電動車從你身邊“嗖嗖”而過，稍不留神就有可能被挂到。這是在許多電動自行車流行的城市常見的一幕。
在那些公交線路不發達、摩托車被禁止、小汽車一般市民買不起的城市，成為市民“新寵”的電動自行車管理幾乎失控的局面亟待改變。人們呼吁，別讓電動自行車成馬路“新殺手”。
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電動自行車何以成“新寵”？
南寧曾被稱為“騎在摩托車上的城市”，最高峰時的２００１年底，摩托車數量一度達到５０萬輛，按當時市區１３０萬人口計算，平均每２．5人就擁有一輛摩托車。
作為一個正在建設國際性的現代化大都市，行駛在南寧各個角落的摩托車成為一道大煞風景的“特殊風景”。
南寧市環保監測站于２００１年３月對摩托車流量較大的幾個交通路口的空氣質量進行同步檢測，結果表明二氧化碳的日均濃度比同期市區平均濃度高出２．４倍；一氧化碳日均濃度２０毫克／立方米，超過國家標準４倍。
多數以摩托車代步的市民一度也怨恨摩托車多。２００２年南寧市作出重要決策，開始限制摩托車發展，停止摩托車注冊登記入戶，逐步取消摩托車和殘疾人專用車的營運資格。為此，南寧市大力發展公共交通。
時隔５年多，禁摩成效明顯，一下班烏煙瘴氣的局面大有好轉，還給了市民一個風清氣靜的環境。
但由于南寧市近年來面臨構建中國－東盟自貿區以及廣西北部灣經濟區發展的良好機遇，城市擴張的速度前所未有。公共交通一時難以適應市民方便出行。
在這種情況下，電動自行車以其輕便、經濟、環保等特點解決了中低收入百姓的出行難題，成為市民的“新寵”。
“騎自行車累、打的貴、公交車久，不用電動自行車用什麼！再加上沒有噪音、沒有污染、省油省錢。”在南寧一事業單位當保安謝俊偉說，如果坐公車來回至少要２.４元，兩個多小時；打的來回要三、四十塊錢；而電動自行車充一次電也就兩、三塊錢，可以騎３０公裏以上，劃算！
出租車司機黃小章也表示：“摩托車不讓買，公交車不發達，小汽車買不起，電動車應該買”。
擁有６５０萬人口的南寧市很多人對電動自行車有謝俊偉、黃小章這樣的認同感。電動自行車成為一些市民“新寵”自然而然。
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對于這項規定，一部分人叫好，認為安全性是電動車的最大問題，其車速過快，剎車係統質量普遍較差，加上車輛過重，遇到緊急情況容易失控造成事故，必須加以限制。的哥老吳說，自己最怕的就是電動車，“它速度一點不比汽車慢，騎的人又不像汽車駕駛員要受到培訓和約束。我天天在路上跑，經常看見電動車撞傷行人，有的還和汽車相撞，結果是騎電動車的人也是非死即傷，害人害己啊！”
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◎ 一紙“禁車令”為何掀起市民“搶車潮”
但也有另一部分市民卻恰恰相反，他們的第一反應是“買，而且還要盡快買”，要在５月１日前“搶購”到一輛燃油助力車！
有消費者稱：買燃油助力車就是圖個方便，就算有什麼三年大限，能用三年也值了！一位在機關工作的市民則詳細地分析起了燃油助力車的“好處”，稱合肥比起北京等大城市算是“袖珍”多了，沒必要買私家車上下班，很多百姓也買不起；但完全依賴自行車的話，住得遠的騎到單位就很累了，哪有心思工作。結論是，只有燃油助力車比較適合現階段的實際情況。
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