近來，上海一些小區開發商紛紛準備停開班車，這使本來就為出門坐車頭疼不已的眾多小區居民愁上加愁。
是小區開發商背信棄義，還是運營成本上漲難以承受？應該改變小區班車的“黑”身份，還是公交配套缺位？偏遠小區居民的出行“路在何方”？
圖片說明:上海康城每天有數千居民依靠小區班車出行。圖片來源:東方早報
小區班車吹響“退市”集結號
對于許多地處城市周邊地區的小區居民而言，行駛于小區與大型交通樞紐站之間的小區班車是他們每天出行所必需的交通工具。然而，許多小區的居民卻將面臨一個無車可乘的嚴峻問題，因為開發商售樓時信誓旦旦承諾的永久性小區班車，正在醞釀隱退，而且退隱的狀況大有“一夫揭竿則群雄皆應”之勢。
據傳言，今年5月5日，上海康城小區將可能停運班車；松江一大型小區將班車的退隱日期敲定在今年6月；奉賢區南橋新苑、嘉定區金帝城市岸泊也都有可能決定在近期停止班車運行；松江區奧林匹克花園小區的班車雖在停運後又再次運行，但能否長久卻無人可知。
2007年12月24日，在停車場等候乘客的小區班車。因為新地鐵線的開通，很多小區班車面臨停運。實習生顧仁傑 記者趙昀圖
一份以上海10多個小區為樣本的調查報告顯示，近10個小區開始制定班車停運方案，其余小區的開發商和物業雖還沒有制定具體方案，卻也萌生了“退意”。與此同時，諸如三盛頤景園、上海源花城等小區也有傳言將對小區班車實施收費或提高收費。
據不完全統計，上海的小區班車關乎到數十萬人的出行問題。如果未來有更多的小區計劃停運班車，那麼那些小區居民的出行將受到極大考驗。
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