隨著東風並購哈飛塵埃落定，在前不久北京第10屆北京國際汽車展覽會上，MG名爵與上海榮威同臺亮相，其背後潛藏的事實是上汽與南汽牽手進入實質性階段。
在一宗宗的本土地汽車企業聯姻案例中，2008年中國汽車產業兼並重組大潮悄然來臨，汽車產業前幾年投資過熱帶來的產能過剩、產業零散、競爭力不強的現狀開始有所改善。重組大潮能真正為中國汽車產業“退燒”嗎?市場正拭目以待。
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空調、手機生產企業“學造車”，中國汽車產業熱得燙手
“村村點火，鄉鄉冒煙”，這是社會上一度對中國汽車產業的整體印象。
兩年前，北京崇文區發生一起消費者訴“奧克斯汽車”廠商退還購車款及索要賠償的事件，案情本身並未引起人們注意，反而有人注意到了一件新鮮事：“空調大王”奧克斯竟然還生產汽車！
事實上，早在2003年，寧波奧克斯集團就與其他企業合資，注冊成立了沈陽奧克斯汽車有限公司。一年後，售價6萬至8萬元的“朗傑”汽車面世。而汽車“產業舞臺”上曾經並不只有空調生產商，幾年間，從“波導”到“夏新”“美的”，從冰箱、空調到手機等行業的資本相繼涌入，這一切讓人很容易想起了家電、電腦廠商紛紛躋身手機產業的熱鬧場景。
如果我說汽車產業不是一座金礦，那麼我錯了；如果你說人人都能從這座礦上掘到黃金，那麼你錯了。2004年夏，波導主動從南汽撤資；2005年初，夏新電子決定撤出汽車行業，同年奧克斯也宣布退出……
前者的退出依然擋不住後來者進入的步伐。在那幾年間，重慶力帆拿到了轎車項目的“準生證”；浙江永康市的眾泰控股集團為其首款整車舉行了下線儀式……這些來去匆匆的汽車“產業過客”讓消費者哭笑不得，一家汽車生產企業的退出，購買者的售後服務到哪裏去找？
一位不願透露姓名的汽車界人士說，在2001年到2003年間，由于國內汽車市場進入高速成長期，汽車產銷量和行業利潤增長迅速，汽車產業外的資本為了追求高投資回報紛紛進入。從2004年到2005年，由于國內汽車產業增長速度趨緩，熱度投資後冷卻的產能只好扔在那裏。而2005年，汽車產業被國家列入產能過剩和宏觀調控的名單。
目前，國內的汽車整車企業超過130家，數量之多名列世界前茅，投資汽車產業熱度依然潛在。國家發改委一位負責人表示，有一個省在一年間上報有關汽車產業的項目達數十個。
