昨日（7日），記者獲悉，寶鋼集團公司和中國遠洋運輸（集團）總公司近日在海南簽訂《進口煤炭運輸3年合同》、《沿海運輸9年協議暨3年合同》、《30萬噸級巴西/中國鐵礦石20年運輸合同》。這也是在國際海運費暴漲，中國鋼鐵工業進口原料面臨極大成本考驗的情況下，國內鋼鐵領軍企業和海運巨頭加強合作的首例。
強強聯手長期合作
據了解，雙方此次簽訂的三項長期運輸合同，按照“共同發展、共擔風險、共享利益”的原則，對進口鐵礦石、煤炭等貨運量、期限、運力安排、運價等具有更強的操作性。主要內容包括：新增兩艘30萬噸級承運巴西到中國的鐵礦石散貨船20年運輸合同，每艘年運量分別約114萬噸；一艘7萬噸級承運進口煤炭散貨船3年運輸合同，年運量約45萬噸。到目前為止，寶鋼和中遠已經簽訂了4艘30萬噸大船長期運輸合同，中遠成為寶鋼30萬噸船型的全球最大合作夥伴。
中遠集團（COSCO）今年首度躋身世界500強。目前擁有和經營著600余艘現代化商船，3000余萬載重噸，年貨運量超過2億噸，航行于世界150多個國家和地區的1200多個港口之間。寶鋼與中遠曾在2004年3月簽署《寶鋼集團-中遠集團戰略合作協議》。
中遠集團總裁魏家福表示，雙方在進口煤炭、鐵礦石運輸領域建立具有國際競爭力的戰略合作夥伴關係，將為各自發展提供強有力的支持。根據協議，中遠為寶鋼定造的第一艘30萬噸散貨輪將于明年下水投運，為寶鋼原料運輸服務。
全球幹散貨運力緊張
目前失控的海運市場是牽動進口鐵礦石價格的一大主要因素，對于澳大利亞和巴西進口礦來說，長期協議礦價談判鎖定離岸價格後，影響到岸價格的主要成本就是海運費，而現貨市場上的印度礦山公司，又以巴西鐵礦石到岸價格為基準定價，因此2007年進口礦價格與海運費幾乎保持同步波動。但2007年上半年，鐵礦石海運市場的上漲令中國企業始料未及，巴西、澳洲至中國運費不斷創造新高，導致2007年中期進口鐵礦石到岸價格上漲30至50%，大大超過了2007年度國際鐵礦石公開價格的漲幅9.5%。
國際研究機構預計2007年鐵礦石運量增長9%，但全球幹散貨運力增長為6%，毫無疑問供需緊張導致運費上升，而鐵礦石海運量在三大主要幹散貨物（礦石，煤炭，谷物）中比重，從2000年的36%上升到目前的43%，鐵礦石在所有幹散貨中運量比重不斷增加，使單位運力的實際運輸距離逐漸拉長，進一步加劇了供需矛盾。另外，2007年1至6月巴西，澳洲出口鐵礦石增長了12-15%，但港口設施建設周期較長，裝卸率沒有顯著增加，導致巴西，澳洲壓港嚴重，最多時全球海岬型船隊14％的運力，預計超過110至120艘海岬型船在澳洲和巴西港口錨地待港，使運力供需矛盾更加突顯。
合作具標志性意義
目前，中國鋼鐵企業已普遍認識到2007年海運費成為礦石價格走高的始作俑者。中鋼協曾召集鋼廠與國內海運企業進行座談對接，期望實現國貨國運降低成本風險，也計劃將鋼廠劃片區實現海運協作，但均需要企業實際進行操作，寶鋼與中遠的合作無疑具有標志性意義。
北京聯合金屬網分析師胡凱表示，從雙方實力上看，中國進口鐵礦石的鋼鐵企業多達70家，貿易商也有48家，而澳洲、巴西鐵礦石出口則由三大礦業公司壟斷，生產和銷售易于調節，各種災害性天氣，設備損壞，罷工等不可抗力都成為其左右海運市場的利器，賣方市場的大環境下，中國的進口無法中斷，只得接受運費異常波動。而中國進口鐵礦石租船又以現貨形式為主，隨著中國進口量增加，現貨租船盤面越來越大，國際投機機構興風作浪，人為炒作的痕跡明顯。（記者 徐虞利）
