新華網上海１０月１７日電（記者馮亦珍）國內各機票代理商近日接到國際航空運輸協會（ＩＡＴＡ）的正式通知，從１０月１６日開始，國際航空運輸協會將停止向機票代理人發放ＢＳＰ國內紙質機票（代理人中性機票），國內機票代理人將被強制發售電子客票，這預示著紙質機票將加快退市。民航市場能夠適應這一重大變革嗎？
中國航協10月16日正式停止向機票代理人發放BSP紙質機票，紙質機票開始退出市場，但如果代理商手中還有剩余的紙質機票仍可繼續銷售。今年年底，中國民航將全部普及電子客票。
新華社發(荊雷 攝)
電子客票，是普通紙質機票的電子版，是傳統機票的替代品。它將機票信息儲存在訂座係統中，執行訂座、出票等功能，並使用電子方法存儲和跟蹤旅客運輸和相關服務信息。
１９９３年，世界上第一張電子客票在美國ＶＡＬＵＥ ＪＥＴ航空公司誕生，經過十多年的改進和發展，作為電子商務的代表產品，電子客票已成為世界各大航空公司的主要銷售手段，並為航空公司節約數以億計的銷售成本。
電子客票減虧潛力大 旅客便利多
國際航空運輸協會理事長吉爾萬尼·比西尼亞尼曾經表示：“全球航空運輸必須向低成本演變，依靠簡化商務來解決。”受高油價的影響，我國民航業同樣面臨著前所未有的成本壓力，降低成本的電子客票，成為航空公司減虧的一項重要舉措。
國際航空運輸協會提出，把中國作為世界民航業“簡化商務”的試點地區。據初步估計，中國的航空公司因機票電子化一項每年可節省數十億元人民幣。國際航空運輸協會北亞地區駐中國代表介紹說，依據中國的人力和資源成本計算，一張紙質機票在中國的成本是２０元人民幣。根據預測，２００７年客流量將達到２．５億人次，如果９０％的機票是無紙機票，就可節省４５億元。
電子客票的開發成本和使用成本都相對較小，使用單位只要具備寬帶上網條件，並配備能夠打印Ｔ４聯發票的專用打印機即可。因此，對于航空公司來說，推進電子客票應用不僅有助于國內航空公司與國際市場接軌，降低成本，並加快信息流和資金流的周轉速度，它同時還能保障資金的安全性，加快航空公司對銷售數據的回收速度，為航空公司及時調整營銷策略以達到效率最優化提供幫助。
旅客也能得到更多方便和實惠。航空公司的有關人士表示，有了電子客票，旅客可以從網上購票，或者通過電話與旅行社確認，無需擔心取票或保存紙質機票的麻煩。旅客能夠避免因機票丟失而帶來的麻煩，從而提高訂票和辦理登機手續的速度和效率；旅客乘飛機也方便，既能電子客票櫃臺辦理登機手續，也可以在設有便捷登機手續辦理的機場自助辦理登機手續。由于可以不經過代理商，銷售環節的成本降了下來。業內人士透露，一些航空公司將代理銷售機票獲得的３％∼７％的代理費轉成網站直接購買電子客票的優惠費，旅客可享受到優惠。
中國電子客票發展仍滯緩
電子客票是對全球航空業節約大量成本的一次革新，１９９３年問世以來迅速在航空運輸市場推廣，在歐美國家電子客票已佔總客票量的７０％。但是，中國電子客票的起步晚，發展滯緩。
根據中國民航信息網絡股份有限公司與國際航空運輸協會簽訂的合作協議，到２００５年，我國民航的電子客票應達到５０％，２００６年１０月１６日起不再提供ＢＳＰ國內紙質機票，到２００７年將全面推出電子客票。但是來自民航部門的信息顯示，到去年年底，我國電子客票所佔比重不到２０％。
在我國三大航空集團中，南航率先在２０００年推出電子客票，東航在２００３年９月推出電子客票，國航隨後也推出電子客票。到２００５年南方航空公司電子客票銷售才首次突破５０億元。國航是電子客票發展較快的公司，業界稱其處在領先地位，但電子客票銷售僅佔總量的３０％左右。
東方航空公司是較早推出電子客票的公司，目前在全國通航的城市都開通了電子客票係統，在今年新的電子客票係統啟用後，電子客票上升到佔總量的３０％左右。上海航空公司發售的電子客票約佔總量的４０％。
低成本的春秋航空公司在成立之初，就全力推行電子客票以降低成本，網上訂票實行優惠低價，但也未能實現電子客票的全覆蓋，代理人為適應旅客習慣仍出售紙質機票。攜程網的電子客票發售量較高，已達到總量的５０％。
上海廣發航空票務服務公司的出票量在上海位居第三。該公司負責人表示，他們銷售電子客票會漸進式推進。雖然國際航協要求今年１０月起不再向代理人發售紙質機票，全部將改成網上交易。但航空公司與機票代理人之間的無紙化操作，並不代表代理人與旅客之間也全部實行無紙化操作。因此，電子客票與紙質客票在一段時間內還將共存，以供旅客選擇。
力推電子客票需突破瓶頸
電子客票的發展仍有障礙。主要是受到旅客的認知程度、財務制度、機場管理、信用卡使用、技術標準等的限制。
“報銷難”問題已困擾電子客票六年多。２０００年南航率先推出電子客票以來，電子客票一直因為“看不見、摸不著”不好報銷而難以得到消費者的認同。中國民航總局今年４月１７日在網站上公布信息，航空公司和票務公司在向旅客出售電子客票時，應該向旅客提供《航空運輸電子客票行程單》，行程單一人一票，由國家稅務總局監制，作為旅客使用電子客票的付款憑證，同時具備提示旅客行程的作用。這種行程單自今年６月１日起試行，試行期為兩年，基本解決了“報銷難”問題，但在使用過程中仍有一些問題尚待解決：
電子技術係統不互通。南航、東航、國航這三大航空集團都先後推出了自己的電子客票。但技術係統互不配套，難以互通，使得機票改期、改簽與升降艙等的操作都遇到了麻煩，有的電子客票成為不能改動的客票，使旅客深感不便，因此，實現電子客票技術係統的兼容是當務之急。
相關技術不成熟。這不僅牽涉到電子客票本身的技術，還牽涉到信用卡、網絡、安檢、身份證等相關技術。部分機場的安檢還不便使用電子客票，限制了電子客票的推廣。電子客票本應比紙質機票更加便利，反而得不到消費者的青睞。
相關產業未跟上。電子客票不僅涉及航空業，還涉及到旅遊、商貿等其他行業。相關產業的配套措施未跟上電子客票發展步伐，也限制了電子客票的推廣。
消費習慣不適應。電子客票的推廣，主要看消費者消費習慣的轉變。一些中老年旅客還不適應網上購票，他們習慣于“一手交錢一手交貨”，不願使用電子客票。（完）
=== 電子機票實施首日
許多乘客仍留戀老辦法 ===
電子機票實施首日 幾家歡喜幾家愁
折射四問題
今後，乘坐飛機只要出示有效身份證明或直接報上“票號”就可以了。紙質機票昨天（16日）開始退出市場，由電子客票取代。國際航協將不再印刷、發放紙質機票，這意味著機票“無紙化”時代正式開始，以後所有乘客只能買到電子客票。
·電子機票紙質化生存 3大難題讓乘客留戀老辦法
·紙質機票昨在代理點"退休" 電子機票使用並不順利
·推廣無紙機票
旅客100%使用電子機票需時日
