面對東航執意“引進國際先進的管理經驗”，中國航空(集團)有限公司(下簡稱“中航有限”)又拋出了國泰航空作為誘餌。

    不過，分析師們普遍認為，中航有限即使引入國泰航空作為入股東航的合作夥伴，也無法使東航回心轉意，目前的僵局短期內仍將無法突破。

    如今，東航引入戰略投資者一事，似乎已淪為一場毫無實質意義的“口水戰”。

　　中航開價比新航高三成

    面對中航有限每股不低于5.0港元的入股建議，東航毫不動心，並于上周正式拒絕了中航有限，理由是中航有限在整個計劃中沒有顯示誠意，而且入股方案在落實方面有難度。

    對此，國航代理董事長孔棟于前日表示，中航有限的入股方案是很有誠意的，如果東航接受，中航方面下一步會提出進一步方案，引入國泰作為合作夥伴。與此同時，國泰也在業績發布會上表示，如果國航有意並購東航，國泰會給予支持。

    孔棟更指出，新加坡航空開出的3.8港元/股的入股價明顯偏低，所以中航方面才提出更高的收購價。這個收購價比新航高3成以上，因此也沒有再加價的計劃。

    並購僵局短期難突破

    “即使引入國泰航空作為合作夥伴，也無法突破目前的僵局。”長城證券航空運輸業分析師宋偉亞分析認為，目前並沒有強有力的因素推動事態的發展，“對于東航來說，雖然目前股價走高，但由于沒有真正的現金流入，無法改善財務狀況；對于國航來說，超級承運人的戰略也受到阻礙。”

    分析師認為，中航要成功並購東航，除非官方層面有傾向性的意見。但此前國資委副主任王瑞祥曾表示，對于中航及東航一事，國務院國資委的角色是推動兩央企的溝通。國資委不會在它們不願意的情況下，強行將其合並。（淩慧珊 來源：信息時報）