東航集體返航事件受到民航總局關注。
昨（2日）日，針對17個航班在兩天內相繼返航的事件，東航仍公開解釋為“天氣原因”。
來自廣州日報的消息說，這一事件已引起了民航局的高度重視。民航局也已召開緊急會議，要求各航空公司做好飛行員的思想工作。而對此次東航事件的帶頭人，民航局將給予嚴厲處罰，最高可至終身停飛。
在乘客方面，東航的上述解釋也沒有得到當日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準備以“商業欺詐”為名對東航提起訴訟。
東航：延誤原因的確是天氣導致
昨日下午，記者從東航總部獲悉，當日返航航班的機長目前都已上崗執行飛行任務。當日一位參與返航的機長也向記者證實了這一消息，並稱目前還沒有接到公司的處罰通知。
而針對外界關于東航雲南分公司航班延誤是因“飛行員鬧情緒”所致的猜測，都市時報報道稱，昨日東航總部包括雲南分公司在內的高層領導與飛行員代表，以座談會的方式直接溝通，希望找到問題所在。但所有媒體記者被拒之門外。
會議室大門一直緊閉，即使有人出來大門也被立即關閉。下午1點，會議室大門打開，但沒有任何人願意接受採訪。
按照服務員的說法，會議是在9點30分左右開始，也就是說，會議時間長達3個半小時。從會議現場留下的書寫紙上看，隱約可以看到管理制度、“八該一反對”要求等字眼。
東航雲南分公司黨辦李露榮證實了東航領導與飛行員代表開會對話一事。李露榮表示，3月31日出現大面積航班延誤後，公司領導專門與相關飛行員進行了溝通，得到的信息的確是天氣標準導致，沒有飛行員說是個人原因。“但隨著外界對此出現的大量猜測，因此領導決定以開座談會的方式進行直接溝通，看問題到底存不存在，如果有，問題出現在哪裏。”
據了解，參加座談會的相關人士包括東航總部相關部門的領導、東航雲南分公司總經理楊旭及飛行員代表近50人，還有中國民用航空雲南安全監督管理辦公室的相關人士參加。
李露榮表示，如果領導同意，下午將會把會議內容整理出來交給記者。但截至昨晚8點，李露榮的電話始終處于無人接聽狀態。
飛行員：40萬年薪還辭職是為工作環境
在東航雲南分公司發生“集體返航”事件之前，關于飛行員辭職、停飛甚至罷飛的消息就常常見諸媒體。3月14日，上海航空40余位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”……
在平常人眼裏，飛行員無疑是個金飯碗：國內民航機長的年收入平均在40萬元左右，高得甚至能達到上百萬元。飛行員為何要罷飛、返航或辭職？
王軍(化名)是華東一家航空公司的飛行員。據王軍介紹，幾年前自己當機長時的月收入大約1萬元，最近收入才提到了4萬元左右。而早在前幾年，其他航空公司同級別的飛行員月收入已達到3萬元。
除了上述原因，令王軍不能接受的是，同級別飛行員，在同一家航空公司內的差距也很大。“我們飛行員自己都不知道自己的收入怎麼算出來的，這麼混亂怎麼讓人安心工作？”王軍說，“舉個最簡單的例子，因為你無權無勢，就讓你長期飛晚上的航班，這你能開心工作嗎？”
這點在記者前後採訪的10多位不同航空公司的飛行員得到了印證。接受採訪的飛行員表示，罷飛、返航或辭職，收入只是次要的，更重要的是爭取一個更好的工作環境。
“說到底，還是航空公司國有企業的呆板管理體制和民航業逐步開放的矛盾。”海南航空正在鬧辭職的飛行員段學軍說，現在公司還是按照10年前的模式在管理。“公司有的飛行員的地位有時甚至不如一個有關係的地勤人員”。
“哀莫大于心死。”海航另一不願透露姓名的飛行員表示，10年來，公司承諾的住房、妻子的工作問題、孩子的上學問題等都沒有兌現。“這些問題長期得不到解決，飛行員對公司越來越沒有歸屬感。”
民航專家：東航歸責天氣很蹊蹺
針對東航這次出現的集體返航事件，昨日，中國民航大學一位不願透露姓名的民航專家認為，在其他航空公司都能正常飛行的情況下，唯獨東航航班“因天氣原因”集體返航，顯得很蹊蹺。
專家介紹說，根據《中華人民共和國飛行基本規則》，機長有權根據當時的情況決定是否在目的地降落，“規則並沒有對安全降落的天氣條件制定具體的標準，不同航空、不同機型都有差異。但在同一時間、同一地點的其他航班都能正常運行，返航的飛機都是東航的，關于天氣原因的解釋就難免讓人質疑。”
專家還表示，以前發生的飛行員辭職或者停飛，都還只是飛行員和航空公司之間的矛盾，不會直接影響到旅客的利益。但是集體返航，直接損害了旅客利益，這種行為性質比較惡劣。
而針對近日不斷出現的辭職、“告假”事件，專家表示，目前的飛行員培訓和招用制度已落後于中國民航業的飛速發展，飛行員面臨著很多無奈。
“首先是供需矛盾突出。”根據中國民航局發布的最新數字，到2010年，中國將新增民航飛機400架，總數達到1250架，民航飛行員的缺口將達10000人左右。而我國現有培養民航飛行員的6所非軍事院校每年最多可為民航提供飛行專業學員800人。
“飛行員的流動並不暢通，民航局等幾個部委規定，飛行員跳槽必須經過原單位同意。”專家認為，這個規定表面上看似乎是維護飛行員隊伍的穩定，但其實不符合市場經濟的要求。“如果在公司內得不到尊重和承認，外面又有高薪的誘惑，飛行員當然會出現跳槽熱。”
航空心理專家、中國民航飛行學院教授羅曉利則認為，飛行員的情緒動蕩已成為我國民航業飛行安全的隱患之一。“以前總認為飛行員是經過特殊程序精挑細選出來的，他們本身具有很強的心理承受能力，但最近的研究發現，飛行員也需要心理疏導。”
延誤乘客：將以商業欺詐起訴東航
截至昨晚，東航對于這次集體返航給出的原因仍然是“天氣原因”，但這個解釋並沒有得到當日乘客的原諒。記者獲悉，部分被延誤的乘客正準備以“商業欺詐”為名對東航提起訴訟。
南京乘客鄭偉就是3月31日在麗江機場被滯留的眾多旅客之一。昨日下午，鄭偉告訴記者，自己原定3月31日早上9點05分搭乘東航MU5805航班從麗江起飛到昆明，再轉乘當天12點55分的飛機回南京，然而東航“由于天氣原因取消航班”，使得自己比預定時間晚了20個小時才返回南京。
“如果真的是天氣原因，那我無話可說。”鄭偉透露，在機場所見的一切讓乘客對東航的解釋漸漸起了疑心。“首先，東航說是天氣不好，但我們當天看到，國航、南航、深航的飛機都是正常起降，就單獨東航的航班不行。其次，我們在機場等待的時候，看到過一架東航客機降落在麗江機場，沒有上下客就又飛走了，機場工作人員答復說‘那是架空機，用來測驗飛行降落是否安全的’，理由太牽強。”
航班延誤打亂了鄭偉所有的工作計劃。回到南京後，鄭偉才從相關報道中得知航班取消可能是由于飛行員“罷飛”。鄭偉在電話裏氣憤地說：“這不是商業欺詐嗎？對我們造成的時間和業務上的損失誰又該負責？我們乘客的權益該如何得到保證？”
鄭偉說，自己和MU5805航班的其他30多位乘客正在咨詢並搜集一些材料，擬以商業欺詐起訴東航。
民航總局開會應對罷飛事件
最高處罰可終身停飛
3月14日，上海航空四十余位機長同時報請病假；3月28日，東星航空11名機長集體“告假”；3月31日，東航雲南分公司14個航班因飛行員鬧情緒，在飛到目的地上空後又全部返航……
從強行辭職到對簿公堂，再到罷飛事件，飛行員情緒的動蕩已成為我國民航業飛行安全的隱患之一。而飛行員的短缺問題和流動機制則迫切需要有效的解決辦法。
17架東航飛機不降落便返航
飛行員:為爭取待遇
3月31日，東方航空雲南分公司14個航班在飛達目的地後，不降落就直接返航，造成大批乘客滯留在雲南機場。
據乘坐東航MU5943航班前往思茅的杜先生回憶，他是3月31日上午11點的飛機，但是直到下午1點40分才飛，飛機到達思茅上空轉了一圈，就直接飛回了昆明。“乘務員告訴我們‘因天氣原因’飛機無法降落。”搭乘東方航空公司航班前往麗江的吳先生也遇到了同樣的情況。
