4月18日，參加京滬高速鐵路開工典禮的工人師傅在施工車上係大紅花。當日，京滬高速鐵路全線開工。京滬高速鐵路全線設21個車站，設計時速350公裏，初期運營時速300公裏，總工期約5年。屆時北京至上海只需5小時。
新華社記者 何俊昌 攝
舉世矚目的京滬高速鐵路全面開工建設。昨天(4月18日)，中國國務院總理溫家寶在北京大興區出席京滬高速鐵路開工典禮，並宣布京滬高速鐵路全線開工。京滬高速鐵路是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路，由中國自主建設。京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建雙線鐵路全長1318公裏，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。設計時速350公裏，初期運營時速300公裏，規劃輸送能力為單向8000萬人/年。據悉，這條高速鐵路計劃5年左右建成，京滬兩地運行時間將由現在的約10小時縮短到5小時。
方便快捷
5年後上海到北京只需5小時
2008年4月18日上午9時05分，溫家寶總理在京滬高速鐵路開工典禮上宣布京滬高速鐵路全線開工，並為京滬高速鐵路奠基。
“4月18日是個喜慶祥和的好日子，我們期盼已久的國家重大戰略性交通工程——京滬高速鐵路，今天全線開工建設了！去年的今天，全國鐵路成功實施了第六次大面積提速，中國鐵路由此進入世界既有線提速先進行列，跨入了高速時代。”鐵道部副部長盧春房高興地說。
京滬高鐵通道貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七個省、直轄市，連接中國環渤海和長江三角洲兩大經濟區。這四省三市國土面積佔全國的6.5%，人口佔全國的四分之一，GDP佔全國的40%，是中國經濟發展最為活躍和最具潛力的地區。
“京滬高速鐵路沿線客貨運輸需求旺盛，在這一通道修建一條高標準、大能力的現代化高速鐵路十分必要。”盧春房說。
據了解，既有的京滬鐵路是一條百年老線，長期處于限制型運輸狀態，客運需求無法滿足。2007年，既有的京滬線平均每公裏客運密度為4782萬人公裏、貨運密度為6277萬噸公裏，分別為中國鐵路平均密度的5.2倍和2.1倍，處于極度飽和狀態。
“新建京滬高速鐵路將在京滬鐵路通道上實現客貨分線運輸，使京滬高速鐵路年單向旅客輸送能力達8000萬人次，既有京滬線年貨物輸送能力達1億噸以上，將從根本上解決京滬鐵路通道‘瓶頸’制約問題。”盧春房興奮地說，該項目建設總工期為5年左右，屆時京滬兩地運行時間將由現在的約10小時縮短到5小時。
京滬高速鐵路前期研究工作歷時10余年，經過了長期籌劃和準備。2006年2月，中國國務院第126次常務會議批準京滬高速鐵路項目建議書。2007年8月，國務院第190次常務會議原則同意可行性研究報告。2008年1月16日，國務院第205次常務會議同意開工建設。
4月18日，京滬高速鐵路股份有限公司董事長蔡慶華（左）在新聞發布會上接受記者採訪。
當日，京滬高速鐵路全面開工建設，鐵道部在北京召開新聞發布會介紹京滬高速鐵路建設情況。蔡慶華說，京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，共設21個車站，新建雙線鐵路全長1318公裏，設計時速350公裏，初期運營時速300公裏，總投資2209.4億元。京滬高速鐵路建成後將大大緩解發達地區運輸的“瓶頸”制約問題。
新華社記者 何俊昌 攝
項目投入
總投資2209.4億前期240億
“請各位放心，建設資金是有保證的。”鐵道部原副部長、京滬高速鐵路公司董事長蔡慶華信心十足。據透露，今年計劃投資的240億資金已經全部落實到位，其中鐵路建設債券30億，鐵路建設基金50億，股東投資是160億。
蔡慶華表示，根據京滬高速鐵路的設計批復，包括已經開工的北京南站，南京大勝關樞紐大橋，總投入2209.4億，資金保證非常肯定。
據了解，京滬高速鐵路股份有限公司注冊資本金1150億元。其中，中國鐵路建設投資公司出資647.07億元，佔56.267%；平安資產管理有限責任公司出資160億元，佔13.913%；全國社保基金理事會出資100億元，佔8.696%；上海申鐵投資有限公司出資75.49億元，佔6.564%；江蘇交通控股有限公司出資43.74億元，佔3.803%；北京市基礎設施投資有限公司出資38.34億元，佔3.334%；天津城市基礎設施建設投資集團有限公司出資31.63億元，佔2.751%；南京鐵路建設投資有限責任公司出資21.89億元，佔1.903%；山東省高速公路集團有限公司出資18.57億元，佔1.615%；河北建投交通投資公司出資6.8億元，佔0.591%；安徽省投資集團有限公司出資6.47億元，佔0.563%。
“首先說資本金，我們在公司創立大會上就明確，資本金要佔到總投資的一半以上，這就是1150億。”蔡慶華透露，其中沿線七省市明確承諾，以土地折價入股，平安資產有限責任公司、全國社保基金理事會也都肯定出資承諾，其余550億左右由鐵道部全部負責。
“另外還有1000多億的資金，公司將向銀行貸款來解決。截至目前各大銀行對公司的貸款承諾已經2600多億，完全滿足了我們的貸款需要。當然，在借款中間，我們也會根據利率的變化採取不同的方式，盡量地降低融資的成本。”他說。
另據透露，海外資金和其他資金也看好京滬高速鐵路項目，近期還有一些公司和代理機構尋求進入京滬高速鐵路公司。但是，蔡慶華表示，雖然不反對社會其他資金進入，但考慮到京滬高速鐵路公司剛剛組建，資本金的籌措已經解決，現階段沒有吸納這類資金安排。
“當然隨著工程的進展，董事會經過認真研究之後，會採取其他措施。” 蔡慶華說。
據了解，根據國家發改委的批文，該項目總投資2209.4億元，其中資本金50%，資本金以外的資金使用銀行貸款，並研究發行部分企業債券。同時，充分調動社會各方面積極性，引進國內外戰略投資者，實現投資主體多元化。條件成熟時，通過公開發行股票等方式募集資金，減少政府資本金比例。
