4月18日，京滬高速鐵路全面開工建設，一臺打樁機在京滬高速鐵路開工現場作業。新華社記者 李明放 攝
昨日（4月18日），京滬高速鐵路全面開工建設，計劃5年後建成。屆時，乘火車從上海到北京的時間，將由現在的約10小時，縮短到5小時。
這條高速鐵路全長1318公裏，總投資2209.4億元，設計時速350公裏，採用輪軌技術，將由中國自主建設。這是新中國成立以來一次投資規模最大的建設項目，也是目前世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。
醞釀10余年時速350公裏
昨日上午，中共中央政治局常委、國務院總理溫家寶在北京出席了京滬高速鐵路開工典禮，並宣布京滬高速鐵路全線開工。
在大興區京滬高速鐵路北京特大橋橋址開工典禮現場，8臺大型旋挖鑽機同時開鑽。以這個典禮為標志，京滬高速鐵路這項醞釀10余年的重大工程，昨日終于全線動工。
京滬高速鐵路自北京南站至上海虹橋站，新建全長1318公裏的雙線鐵路，貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環渤海和長江三角洲兩大經濟區，與既有京滬鐵路走向大體並行，全線共設北京南、天津西、濟南西、南京南、虹橋等21個車站。
京滬高速鐵路設計時速350公裏，初期運營時速300公裏，全部為高速動車組，規劃每年單向運送旅客8000萬人，是目前京滬線年旅客運力的兩倍以上。
京滬高速鐵路總投資2209.4億元，總工期5年左右。工程建成後，乘火車從北京至上海只需5小時，比目前京滬間動車組運行時間縮短近一半。
高鐵設計初圖完成70%
昨日上午，鐵道部副部長盧春房在新聞發布會上說，京滬高速鐵路設計初圖已經完成了70%左右，目前已經完全具備了全線開工建設的條件，“今年初，施工隊伍在中標以後已經迅速上場，目前已經達到數萬人。沿線省市正積極開展徵地拆遷工作，目前，先期用地已經交付使用，工程的試驗、量測等等工作已經展開。”
盧春房表示，通過十多年的科技攻關，京滬高速鐵路在主要的技術問題上，已經取得突破，比如橋隧的建設技術、無渣軌道的技術、動車組的設計制造技術、列控技術等等。
高鐵裝備全由國內制造
京滬高速鐵路由我國自行設計，自主開展係統集成，裝備全部由國內企業生產制造。
鐵道部專家說，中國圍繞高速鐵路技術完成了400多項科研試驗，再加上通過引進消化吸收再創新，已經掌握了時速350公裏動車組制造技術。
現有的京滬鐵路運輸能力長期緊張，運輸密度是中國鐵路平均水平的4倍，一直是超負荷運行。鐵道部新聞發言人王勇平說，京滬高鐵建成後，與既有的京滬鐵路將實行客貨分離，前者為客運專線，後者將以貨運為主。屆時，京滬間長期存在的運輸能力緊張狀況，將在根本上得到解決。
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