中國大型客機公司昨日在滬成立，但同時傳出的另一條消息：“大飛機制造零部件中最起碼有50%以上需對外招標，其中包括大部分機載設備、係統及飛機發動機”則引發了不同的聲音，有人提出，沒有研制核心部件的能力，中國大飛機操之過急。而另一些人則認為，跨國採購、全球配置的大飛機生產模式在全球都很通行。
先有雞還是先有蛋，先有研制能力還是先有中國自個的大飛機，這肯定是個見仁見智的問題，但有一點很明晰，眼下波音與空客對國際市場已經瓜分完畢，而作為全球機場數目增長最快、未來20年需求2100到2400架民機的“旺地”，中國在今後十余年都將是世界民機市場井噴的主要動力，這個時候再不制造中國的大飛機，等于是開著黃金末班車倒排擠了自己，那在未來市場上，中國飛機想找一次跟洋飛機過招的機會都沒有了可能性。
許多官員、學者喜歡用這個比喻：中國出口8億件襯衫才能進口1架空客A380飛機。做8億件襯衫和造1架飛機可能創造一樣的GDP，但GDP除了量的多少，還有個成分問題，造飛機和做襯衫的國家，在國際地位、國民生活質量不可同日而語。數據顯示，從1972年開始，中國民航累計購買、租賃波音飛機523架，花費高達292億美元。再考慮到美元貶值、油價飆升等原因，洋飛機的價格實際是不斷地漲了上去，您買一張機票，裏頭買飛機的成本就佔了1/4，這對中國民眾來說是不公平的。
更何況，雖然不少中國企業為成為洋飛機的零部件生產商而沾沾自喜，但如您所知，生產再好的波音飛機尾巴也裝不到空客飛機上去，絕對壟斷的市場讓這樣的經驗脫離代工就完全沒有了用武之地，相關產業實際上是攥在了別人的手裏。
正因為如此，中國大飛機首先要解決的是迅速上馬、長期穩定、資金充裕，全面激活相關產業、培養一撥人才的問題，在這個基礎上，再要求“血統純正”即提高自主研發、自主生產、自主知識產權的比例。
正所謂全球經濟一體化是種趨勢，而自由貿易永遠是面幌子。當你有主動權和選擇權的時候，世界是平的肯定沒錯，自己有了就可以廉價採購，但當你自己沒有的時候，強調全球採購與轉包生產的優越性就跟自欺欺人、自我安慰差不多。如果自己根本沒有能力做，又何談資源整合、運籌帷幄，又怎能指望外國制造商老老實實按波音、空客的飛機部件標準高質量交貨？合資、合作、購買永遠搞不來核心技術，中國的教訓已經很多。正因為如此，雖然幾年、十幾年內很難以“血統”苛求中國大飛機，但中國大飛機的根本目的絕不是組裝而已，這一點永遠不能忘記。（毛穎穎）
