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資料圖：北京國貿橋路段車輛大量擁堵。中新社發 廖攀
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編者按：隨著我國城市化進程加快，城市規模日益壯大，在以北京為代表的一些大城市中，交通問題已成為困擾城市發展的惡疾，而解決這問題關鍵在于發展城市公共交通。但據建設部的數據顯示：近年來，中國城市公交車速已越來越低，現在平均車速只有１０公裏／小時，比自行車的１２公裏／小時還慢。如何解決這些城市的交通擁堵現狀，需要通過哪些途徑來發展公共交通等問題成為網民關注的熱點。請您也來談談
論壇熱帖：怎麼辦？公交車均時速僅10公裏 比自行車還慢!
城市路況艱難，堵路更堵心
新華網友：出行難、行路難、交通時間成本不斷增加、公交車速變慢甚至常常遇到堵車，這些表面上是城市交通問題，但實質卻是一個城市的效率問題。城市交通路況不好，堵路又堵心，耽誤的是上班族的工作時間，減緩的是城市的效率。
轉世法拉奇：生活在大城市好累，每天人們都必須早早的出發排隊等車，可偏偏公交車來的卻很慢，有時候一等就是幾十分鐘。現在國人的生活水平一再提高，很多人都想買汽車，可是如果都開私家車上班，交通將會什麼樣？
新華網友：作為日常生活的一部分，交通出行是人類基本需求之一。大城市交通擁堵為時已久，但喊了這麼多年，修了那麼多路，想了那麼多招，出了那麼多對策，似乎一切照舊。作為復雜的社會係統工程，交通擁堵很難說清到底是誰的問題，或者說各方都有責任。
陷入車和路的惡性競賽
新華網友：以修路作為疏通城市交通的手段，可能解決不了堵塞問題。經濟的發展帶來和刺激了人們對汽車消費的渴望，看看一些城市的夜景就會發現汽車佔據城市空間的巍巍壯觀景象，汽車數量的膨脹也帶來了道路的擴張，出現車和路的惡性競賽。
新華網友：車多了，交通必然擁堵。不知是出于對汽車制造商的利益維護，還是不願把市民的汽車夢驚醒，一些城市解決交通堵塞的主流方式是修路。于是車和路展開了競賽，如此“民心工程”結果是讓城市的塵土永遠飛揚。
重在疏導，確保“公交優先”
鐵將軍李大：優先發展城市公共交通，在有條件的路線設立公交專用通道，提高公交車速度，鼓勵市民多乘坐公共交通，這樣自然而然就減少了路面上的車輛，車速也就提高了，行成良性循環。
新華網友：衡量一個城市的基礎設施是否健全，“公交優先”應當是一個重要指標。“公交優先”首先要樹立以人為本的理念，從方便百姓出行為出發點。如果公交車用了幾十年還是老面孔，走起路來一步三搖晃，誰還會願意乘坐公共交通？發展公共交通是公益行為，需要投入部分應由公共財政解決。
新華網友：軌道交通工程項目的審批標準要適當放寬一些，人口數量達到一定規模的大中型城市都有必要建設地鐵和輕軌。城市通過規劃自己的環行軌道交通不僅利于城市規劃發展，而且環狀軌道交通運行速度快，承載數量大，利于市民出行。
新華網友：改善城市擁堵的交通狀況，關鍵是取消公車，限制私人汽車，發展公交車。簡單依靠擴寬道路和增加道路數量是行不通的。私家車、公務車、出租車，這些經濟發展的產物，形成城市中的滾滾車流，如果這些車減少一半，馬路擁堵形勢就會大大改觀。
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公共交通何時不再“以車為本” （來源：燕趙都市報）
毋庸諱言，我國當前的城市公共交通正存在著“公交”日益向“私交”演變的弊端。不僅60%以上的路面被機關、事業單位的大多數以私用為目的的“公務車”和一部分“先富起來”群體的私家車所擠佔，而且，由于公共交通工具服務手段、效率和質量的落後，而使本應成為市民出行主要工具的公交車為百姓所詬病。相當多的市民寧願選擇騎自行車、電動車，甚至步行等“私交化”的交通方式，也不願意去“擠”又破又亂又慢的公交車。有數據顯示，公交車速越來越低，居民對城市公共交通服務的不滿意率達70%。而城市公交“私交化”的泛濫，又進一步加大了公交運行的難度，從而再加劇助長了“私交化”的泛濫程度，如此，惡性循環的結果是城市交通變得越來越擁堵，出行速度越來越慢，公交和“私交”都在行路難的尷尬中痛苦不堪……
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“公交優先”就是“百姓優先” （來源：東方網 ）
城市公共交通是與人民群眾生產生活息息相關的重要基礎設施。我國土地資源稀缺，城市人口密集，群眾收入水平總體還不高，優先發展公共交通符合城市發展和交通發展的實際，是提高交通資源利用效率，緩解交通擁堵的重要手段。
乘坐公交車的是廣大的老百姓，有議論形象地將公共交通形容為“草根交通”。因此“公交優先”，體現的也正是“老百姓優先”。過去評價城市價值的時候，關注的只是GDP等硬指標，卻很少關注老百姓的生活質量。自然也很少關注公共交通的情況。只要GDP上去了，就可以一俊遮百醜，城市臟、亂、差都不在乎，自然也不會關注公交是什麼模樣？
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