編者按： 近一段時間以來，火車提速帶來的係統調整壓力與“五一”黃金周客流的衝擊交相作用，造成多次列車晚點，乘客反響較大。網民在分析提速之際反而出現部分列車晚點原因的同時，提出鐵路服務應更突出乘客感受，在晚點時給乘客一個說法。
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網民稱，雖然目前出現的列車晚點現象情況復雜，不能全怪鐵路，但鐵路部門有必要給乘客一個“說法”，而不該採取無動于衷的態度或使用例行性道歉來敷衍乘客。列車頻繁晚點不僅給乘客個人造成了種種不便，也給整個下遊運輸鏈條造成了衝擊。對乘客來說，無論花多少錢、乘坐哪個等級的列車，其要求準時到達都是順理成章的。對列車晚點的熟視無睹將影響鐵路提高服務質量，更將影響鐵路在乘客心中的信譽。
網民稱，近來列車晚點現象頻繁固然有黃金周客流衝擊鐵路極限的現實因素，但根本原因在于我國鐵路基礎設施建設仍然跟不上新的運輸需求。由于基本運力有限，部分列車的提速勢必造成其他一些列車要做出減速和讓道的犧牲。
網民認為，鐵路部門在總體籌劃工作上還需做得更細一些。個別列車提速固然會加大運力、提高效率，但同一線路上大量普通列車的延誤與避讓又在同時造成運力損失。有關部門應該通盤考慮，究竟怎樣安排才能做到運輸效率的整體最大化。因為只有整體運輸效率的最大化才能使廣大的乘客得到實惠。
有網民認為，我國鐵路基礎建設應從“建線”向“建網”轉變。網絡式鐵路運輸才能避免多列火車擁擠于同一幹線的排隊現象，從而達到高等級列車提速、普通列車不減速的理想效果，滿足不同消費群體的乘坐需求。
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zhoumt：目前還做不到所有列車全面提速，只能讓少數列車先快起來。從整體看，快起來的是少數。這就是為什麼許多人在鐵路大提速後感受不到變化，甚至覺得火車比以前更慢的原因。
忍不住想回帖：
提速提速，應該先提服務。不能不管實際效果先把票價漲上來再說。當許多列車的實際運行與時刻表出入大時，提速的實際意義也被衝淡了。
grindstone：
從表面上看，提速以後同樣的時間內一條線上可以多跑幾趟車，當然可以增加運量。但實際上影響運量的因素有很多。比如動車組票價高，有的人可能會放棄乘坐火車改乘其他交通工具；同時，為了給快車讓路其他車次可能會更慢，甚至要在軌道上停很長時間，綜合各種因素，運量很有可能不增反降。
夕陽隱士：提速也好，增加鐵路運力也好，說到底要落實到提高用戶滿意程度上。黃金周人多車少，出現調度不靈晚點現象也是可以理解的。問題是不該板起臉來做出“遲到有理”的樣子。還有那些千篇一律的道歉廣播，聽起來很有禮貌，實際上除了告訴乘客車不能準時到達外什麼也沒說。乘客糊裏糊涂地被耽誤好幾個小時，不僅沒有任何補償，連個原因都不知道，這是對乘客的極大不尊重
。 
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提速真的可以增加運量嗎？ 原創網友 ：仙翁
高速鐵路真能增加運量嗎？火車沒有滿負荷的時候，高速鐵路可以增加運量，可是，非高速也同樣可以增加運量。滿負荷以後，火車的運量是不會隨著車速的增加而增加的，因為列車運輸係統與管道運輸係統不同，兩列車之間必須受安全間隔限制，安全間隔的距離與速度成正比，越快，間隔越長。車速提高後，間隔時間是不可能減少的，所以在同一時間段所發出的列車數未必能增加，同一條線路上列車的總運量也未必能隨著車速的增加而增加。全文〉〉
列車晚點應給乘客彌補損失 網友 ：渭河飛狐
晚點對鐵路部門也有損失，但鐵路可以“墻外損失墻內補”，唯一受損的是乘客的權益。鐵路部門豈能只說一聲“列車因避讓其他列車而晚點”就算完事？當下絕大多數旅客的沉默已經給鐵路部門造成了某種錯覺，認為耽誤旅客的那一點時間沒關係。看來有必要讓鐵路給乘客以適當賠償，否則相關部門會日益不把列車晚點當回事。最終不僅耽誤了越來越多的乘客，在整體上造成巨大的經濟損失，而且也會助長鐵路管理中的低效和無序現象，並使鐵路在人們心中的形象大打折扣。全文〉〉
避讓晚點與“頭文字D”式權益困境 （來源：今視網）
“列車因避讓晚點兩個小時”，這則新聞若是在從前似乎無甚新意，但在“動車組”一路狂飆、而很多普通列車屢屢幹巴巴等其擦身而過的事實中，這種“原因不明”的“避讓”就充滿了讓人憤懣的猜忌與程序正義的猶疑。
其實，乘客自檢票上車後，就與鐵路部門形成了運輸合同。而誠實守信是合同的基本原則。盡管晚點不賠償是“中國慣例”，但永遠是不正義不公平的霸王條例。現在，避讓晚點與“頭文字D”式權益困境又增加了我們鐵路交通中的新問題，而這些問題說到底只是一個問題：列車上每一位普通乘客的權益擺放在哪裏？全文〉〉
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