編者按：自7月1日起，延續近21年的車船使用稅停止徵收，取而代之的是隨交強險一同繳納的新車船稅，繳納稅額上限將平均提高一倍左右。另外，自行車、電動自行車等非機動車輛免交車船稅。國家稅務總局有關負責人表示，新車船稅體現出節能環保和公平稅負的原則。對此，網民提出四點疑問，主要集中在新車船稅是否有助環保節能、是否增加百姓負擔、車船稅為何由保險公司代收、車船稅調整為何沒有徵求民眾意見等方面。你有什麼看法，請進來談談>>>>
熱帖：漲！新車船稅幾乎提高一倍，下月開徵 你認為如何？
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（來源：新華網） |
網民認為，目前國內的私家車無限制增長，尾氣排放量增加，不僅造成極大的環保壓力，而且也使能源更為緊缺。新車船稅的出臺有利于限制機動車的數量，從而促進環保節能。但是，目前這種做法過于簡單，若真想達到環保節能的目的，就應該考慮車的行駛裏程、油耗等因素讓稅額有增有減，應該規定使用什麼樣的環保節能汽車可以減稅或免稅。環保節能是一個係統的工程，靠稅收調控是遠遠不夠的，關鍵是需要加大這類產品的研制、生產和供應。
網民認為，取消自行車、拖拉機和捕撈、養殖漁船等車船稅，有利于減輕低收入群體的稅收負擔，照顧到了低收入群體的利益。但現在的車輛不管跑不跑每年都要交養路費，上路行駛後還有各種過路費、過橋費，已經存在著嚴重的重復收費，現在又提高車船稅，這麼多稅費既增加了有車族的負擔，也不利于汽車產業的長遠發展。
網民稱，“車船稅”是一種財產稅，是稅務部門管的事，而“交強險”則是一種強制性保險，是保險公司的事，兩者風馬牛不相及。現在把新車船稅與交強險“捆綁”在一起，而且代收代繳是需要手續費的，這等于給了各保險公司又一筆生財之道。網民質疑，新車船稅是國家稅收，保險機構有何權力去行使徵稅權？
網民稱，調整車船稅本來是件好事，但調整的方式缺乏科學性和民主性。車船稅的調整關係到百姓的切身利益，而這次調整並沒有廣泛地徵詢公眾意見，而且也沒有明確交代車船稅的最終用途。網民希望有關部門走出傳統的模式，每次出臺政策之前，先進行一次民意調查，這樣出臺的政策才能真正符合民眾的利益。
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新車船使用稅開徵的民主缺憾 （來源：紅網）
與西方國家先進的稅收民主相比，我國還存在比較大的差距和不足。一方面，現行徵稅模式缺乏合法而必要的民主程序。以車船使用稅調整為例，車輛使用稅是涉及面廣、且與私人有關的一個稅種，尤其是此次調整幅度之大，且由保險機構代徵代收。然而，這樣一個與多數公眾利益休戚相關的稅種，其徵收的依據仍舊是國務院兩個舊條例合並修訂後出籠的《中華人民共和國車船稅暫行條例》。很明顯，因為這種暫行條例是國務院制訂的，並沒有得到人大代表的同意或人大常委會委員等充分審議，所以，納稅人也就無法通過人大代表來充分表達自己的意見和建議。全文>>>
稅收調整：納稅人不能總當看客（來源：廣州日報）
其實在我看來，更重要的是，這種稅收調整，應該遵循一個怎樣的程序，比如，是否應該在調整之前徵求納稅人的意見？
所謂徵稅，實質上乃是對納稅人部分個人財產的徵收。那麼，無論是從情理還是法理上講，這樣一種徵收顯然必須有一個徵得納稅人同意或授權的過程。為此，我國《立法法》第8條規定：“對非國有財產的徵收，只能制定法律”。事實上，這也是現代法治國家的稅收法定原則。
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新車船稅開徵體現環保與公平原則 （來源：新華網）
根據《條例》，與原車船使用稅相比，新車船稅在稅額標準方面進行了適當調整，在保持原車船使用稅稅額幅度下限的同時，對上限提高了１倍左右。國家稅務總局有關負責人１１日表示，此項措施意在考慮到改革開放以來我國經濟發展實際狀況，體現了國家節能環保等方面的要求。
目前，各地不斷增加的機動車數量以及由此帶來的大量汽車尾氣排放，正成為讓一些地方的政府官員頭疼的問題。專家指出，此次車船稅稅額的提高，正是稅收調節經濟行為的體現。全文>>>
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