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設立"無公車日"比"無車日"更重要
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| 2007年09月19日 07:30:48 來源：發展論壇 | |
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資料圖片
幽泉珞：支持！領導幹部應該帶個好頭，別把“中國城市公共交通周及無車日活動”搞成“中國城市公車交通周及無私車日活動”。 新華網友：己不正難以正人。作為為社會公眾服務的官員和公務員，他們的行為應該時時處處起到示范作用，向公眾倡導的，自己應該首先做到。從這個意義上說，治堵也理應先拿公車“開刀”。 新華網友：人們在做出步行或乘公交車出行的決定時，可能會想其它的有車族還會因乘車而受益，而那些公車族在制造污染的同時享受著便捷的生活。于是，在對他人是否積極響應倡議的懷疑中，人們便容易喪失推動節能減排的熱情。 大別山小銀子：節能減排應該成為一種社會共識，而不是“無車日”活動期間的臨時口號。期待政府相關部門除了通過政治、經濟、法律等手段引導外，各級領導幹部帶頭乘坐公共交通或騎自行車上班能夠成為一種常態。
大別山小銀子：隨著城市中機動車輛的急劇上升，它已成為污染城市環境的重要源頭，在車來車往的繁榮背後，是不堪重負的環保壓力。更令人擔憂的是，如今豪華車已經成為炫耀身份的標志，高排量成為彰顯個性的工具，盲目的跟風、攀比讓小轎車不再單純的成為一種代步工具。 新華網友：比比皆是的公車私用現象似乎成了一道另類的“風景線”。去年中非合作論壇北京峰會期間，北京市有49萬輛公車入庫封存，相關部門的辦公和日常運行沒有收到影響。一個北京能“擠”出49萬輛公車的泡沫，試想“無公車日”推廣到全國將會產生多大的社會效益。 天_咒：近年來，一些地方出現了一人為官，全家老小享受公車私用待遇的怪事，在污染大氣的同時影響了社會風氣。現在各地都在搞節能減排，剛好可以抓住這個有利時機推行公車改革。不要總是教育百姓節能減排，黨政機關和事業單位的領導幹部更應該率先垂范。 大致若魚：希望政府領導乘公交能夠成為常態，遏止官員乘豪華公車的奢侈風。相關部門應該將購買公車的資金用于改善城市公交的落後狀況，使公交車的發展與城市發展同步，倡導以騎自行車出行為榮的環保理念，“公交周”和“無車日”才能實現其價值。
出門不坐小轎車，應從官員做起 (來源：東方網) 中國社會今天的轎車這麼多，在許多城市可以說是“車滿為患”，這固然是經濟發展的一個結果，社會富庶的一個表現，但與官車越配越多、越配越濫不無關係。在一些經濟發達地區，多少年前的廳局級幹部上下班還是“拼車”，可是後來就是一人一部了，哪怕同一單位裏的幾個領導都是隔壁鄰居地住著也是這樣。因為，中國的公車配備並非全是為了工作，而是一種待遇，所以，就是貧困地區幹部開會也是豪華轎車一大片的。那裏的中小學可以是危房，但官員屁股下坐著的卻不能是舊車。坐著進口轎車到上級討要扶貧款，多少年前就不是奇聞了。另外，公車配備的范圍也越來越大，由省部級而廳局級而縣處級，甚至有的地方連科級幹部也有專車了。在這樣的風氣影響下，腰包鼓起來的老百姓也以有自備轎車為榮，咱們社會裏轎車數量怎麼會不猛增呢？又怎麼會公交優先呢？ 要改變出行方式嗎？那就首先從官員開始。官員的出行觀念轉變了就會帶動全社會出行觀念的轉變。一座城市，如果市民們經常看到市長、局長們（更不要說處長、科長了）從公共交通工具上走出來步行到辦公樓，下班時也和市民一樣在公交站臺候車；如果老百姓經常看到自己鄉鎮長們（更不要說村長了）經常騎自行車上下班，那麼，普通的市民，普通的百姓又何樂而不為使用公共交通工具呢？ 全文>>> 尋常百姓天天都是“無車日” (來源：廣州日報) 對于我們來說，盡快以“無車日”來推動社會對汽車文明的整體認知，未雨綢繆地作出應對，當是“無車日”的目的所在。有專家已經測算出，開展“無車日”一天，全國即可節省燃油3300萬升，減少有害氣體排放約3000噸，並有數百人免受交通事故傷害。僅僅一天“無車”，就有如此多的好處，對一個沒有車的普通百姓來說，實在是沒有想到。而對于一個坐慣了公車上下班的官員來說，這筆賬也應做到心裏有數。 當然，無車日並不是說大街上都沒有車，而是說出行的人盡量選擇公交車或者自行車。普通老百姓自然沒得說，因為他們本來就是每天擠乘公交車，在方便騎自行車的城市裏也會樂意騎車，既省車費又免堵車之煩。至于私家車主，可以通過提高出行成本來降低其開私車上下班的衝動。但毫無疑問，無車日最關鍵的還是要減少公務用車，一方面，只有公車率先做出示范，私車方能倣效；另一方面，數量龐大的公車不加入到無車日中，所謂的無車日勢必形同做秀。 全文>>> 本文係新華網專稿，任何媒體或網站(含網絡供稿用戶)未經授權不得轉載
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（責任編輯:
何莉 劉娟
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9月16日至22日，以節能減排為主題的首屆中國城市“公交周及無車日活動”在國內108個城市同時舉行。網友認為，我們不能僅在活動期間才反思汽車污染問題，關鍵在于環保意識的改變，此外，在公車腐敗愈演愈烈的情況下，與其設立一個“無車日”，不如設立“無公車日”。
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