中國大陸的收費公路比世界上任何國家都要多，而中國人的車輛通行費可承受能力卻是全世界最低（資料圖片）

  網友：收費公路亂象源于利益衝動

香香栗子：國家應加大對收費公路的審計力度。收費公路不僅降低了道路的通行效率，而且提高了城市間的通行成本，阻礙了城市的快速發展。近年來，它更成了一些部門機構獲取不當利益的工具和貪污腐敗的源泉。

滑力加：修建高速公路，本來是為了加快公路交通能力，使車輛通行更加方便快捷，目的是帶動發展經濟。可現在一些地方修建高速公路就是為了斂錢，收費所得費用早已是貸款和利息的數倍，卻仍然違法收費。另外，違規加設收費站大大降低了車輛的通行速度，已成為高速公路的瓶頸。

吳仁壽：收費公路還衍生出一係列腐敗問題。轉讓、收費過程中的一係列暗箱操作，直接導致了收費公路成為一些地方政府用以謀利的工具；一些公路收費、公路轉讓經營權不規范，造成國有資產重大損失，也借此突破政府還完貸款收費即中止的底線，使收費公路延續不斷地成為向社會吸取資金的“提款機”；甚至還有些公路將大量收費挪作他用，並借此提高收費標準並拖延收費期限。

新華網友：收費公路上違規私設站點，肆意延長收費期限，加重了社會和人民負擔。公路違規運營、收費等亂象暴露了我國行政管理體制中存在的問題，其根源在于一些地方政府官員的瀆職與腐敗，和對民生問題的漠視。黨中央和國務院是該下決心，出重拳解決這些問題了。

 “貸款修路、收費還貸”模式何時壽終正寢？

大致若魚：一些地方抓住政策和管理規定中的漏洞，把收費公路當成了“搖錢樹”和提款機。相關部門應完善管理法規，定期公布諸如修建收費公路投了多少錢、還了多少貸款，還要收多久還完等信息。

射手7克拉：以前國家底子薄，貸款修路實為不得已而為之。而今，國家經濟繁榮，依法行政日益強化。納稅人已經向政府納稅後有權使用公共設施，政府不應再重復收費。政府日益豐厚的財政收入能夠應付公路建設需要，該讓“貸款修路，收費還貸”的老法子壽終正寢，使百姓共享國家富強的成果。

新華網友：公路亂象與一些地方政府的縱容及相關條例的滯後性不無關係。一方面，還清貸款後繼續收費的行為，往往得到了地方政府的允許或默認；另一方面，國務院相關《條例》規定，政府還貸公路收費必須上繳，不得挪作他用，而對經營性公路收費情況卻未作此規定。這使得大量還貸公路紛紛以各種辦法變身為收費公路，然後進行利益分配。

幽泉珞：一直以來“貸款修路，收費還貸”政策在很大程度上解決了我國公路建設資金不足的問題，但是，在還清貸款和投資成本後該怎麼辦？顯然在後續管理政策制定的問題上還存在“空白”。正是因為缺乏明確的政策措施，才讓公路亂象有空可鑽、屢禁不止。從這個角度看來，制定合理的公路收費政策，及時跟進具體措施已是刻不容緩。