磁懸浮、高速鐵、地鐵、高速公路、運河二通道、下沙大型居住區……這些位于杭州城市東部的重大建設項目以及“城中村”改造、東部地區電網改造等重大工程都將在未來幾年陸續開工建設。
近期召開的杭州東部地區重大基礎設施建設專題會議上，杭州“城市東擴”的軌跡已經漸漸明晰。根據初步估算，靜態投資將在1500億元左右，投資規模在杭州東部建設史上前所未有。
目前，杭州城市東部地區基礎設施水平比較落後，“四農一村”問題較為突出，已經成為構建“和諧杭州”的一塊“短板”。“伴隨城市東擴、沿江開發和跨江發展，東部地區的區位優勢變得十分明顯，將成為杭州‘一主三副’的聯結點和接軌上海的‘東大門’。”市建委負責人說，杭州將以實施“一樞紐、兩口、兩線”工程為重點，建設一係列重大基礎設施項目，吹響“決戰東部”的號角。
東站將建設大型現代化交通樞紐
“一樞紐”就是位于東站的大型現代化交通樞紐。火車東站地區將圍繞建設城市新中心，以大型的現代化交通樞紐為圓心，構建起“三個圈層”。
第一圈層：大型現代化交通樞紐。目前，滬杭磁懸浮的線位已經初步確定：將沿著既有的滬杭鐵路進入杭州東站。加上杭寧、杭甬高速輪軌鐵路等都將在杭州鐵路東站地區“進城”，杭州東站將成為一個名副其實的“綜合交通體”。為此，杭州將在鐵路東站建設全新的以火車站為核心的大型現代化交通樞紐，實現地鐵、高速輪軌鐵路、普通輪軌鐵路以及常規公交、出租車和社會車輛等平面和垂直相結合的換乘布局，實現遊客的“零”換乘。
新樞紐明確區分了城市對外交通和城市內部交通兩項功能。上蓋物業包括酒店(賓館)、辦公和旅遊集散等，而地下連接線，則以零售商業、餐飲等為主。
“初步規劃中，新樞紐將按照每15分鐘內集散1萬人次客流的標準建設。”市規劃局有關人士表示，規劃建設的交通樞紐佔地2-3個平方公裏，預計日均客流可以達到25萬-30萬人次，已經接近于北京西客站和鐵路上海站。
第二圈層：規劃區塊。區塊建設面積約為9.3平方公裏，位于德勝快速路、石橋路、艮山西路和滬杭高速公路之間。整個區塊以交通功能為主，集商業、商務、辦公和旅遊集散于一體。
第三圈層：輻射區塊。規劃面積為78.6平方公裏，以城站鐵路線—慶春路、上塘路、錢塘江、繞城東線-運河二通道為邊界。初步定位以商住為主，建設一個生活服務的中心。
“兩口、兩線”要創建東部生態交通
東部交通則將通過實施“兩口、兩線”工程得到進一步改善。未來三年內，杭州將增加滬杭高速公路德勝立交和杭浦高速公路大井兩個入城口，以緩解彭埠入城口較為擁堵的交通。“兩口”建設目前已經啟動，將按照“實現交通功能超前、營造優美城市大門、創建交通生態區域”的總體思路實施，在三年內完成。
“兩線”建設包括了全長13.9公裏的德勝快速路以及12公裏的石祥—石大路建設，包括沿線綜合整治工程，整治道路兩側各50米范圍和周邊相交道路，同時實施撤村建居和“城中村”改造、基礎設施完善、違法建築拆除、整治建築立面、綠化美化環境、發掘歷史文化、調整產業布局、開發沿線土地、整治周邊河道。
“兩口、兩線”建設以及周邊環境整治，還將涉及沿線支小路建設，僅今年就將新建支小路51條，總長度將近20公裏。“整個建設和整治工程將堅持係統性、綜合性、暢通性、實用性和景觀性的原則。”市建委負責人說。
運河(杭州段)建設第二通道
經過17年研究論證，京杭大運河(杭州段)溝通錢塘江第二通道工程也有了眉目。規劃中的運河二通道全長約40公裏，設計航道等級為三級，將和杭甬運河遠期通航能力相當。
根據設想，二通道將起自錢塘江八堡附近，穿過杭州經濟技術開發區，沿余杭區與桐鄉、海寧兩市的邊界至杭申線航道，並利用桐鄉境內的原有航道，在德清五龍橋與目前京杭運河的航道連接，先後穿越下沙大道、德勝路、繞城高速北線、杭浦高速、滬杭高速、滬杭鐵路、320國道、申嘉湖杭高速等重要交通通道。
建設運河二通道的設想最早在1989年提出，主要是為了解決運河杭州老城區段航道等級偏低問題。運河(杭州段)在中心城區的航道屬于五級航道。按照目前的功能設計，直接對運河市區段的拱宸橋等沿線文物保護，挖掘京杭大運河文化底蘊，實現運河“申遺”目標以及改善運河水質等產生了巨大的負面影響。有關部門表示，在二通道建設完成後，原有的運河航道將被更好地保護起來。(記者 翁若川)
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