事故之後，重慶在投入警力整治公交秩序之外，開始推進“公交體制改革”。
10·1特大事故中，肇事車輛是一輛“7字頭”客車。
核心提示
造成30人死亡的重慶“10·1”特大交通事故肇事車9個月違章164次，被質疑交警入股包庇。而記者調查發現“7字頭”等民營公交有車無站，才是其瘋狂違章的體制原因，而“挂靠—承包”經營這種管理方式則是促使慘劇發生的經濟原因。
“7字頭”的遭遇折射了目前重慶市公交車“監—管”脫節的真相。而作為特大交通事故“遺產”的重慶公交改革，則致力以獨立站場運營和削減民營公交公司兩大措施求解亂局。
10月15日晚10點40分，余遠牧登上一輛702路公交車。
除了隨行的市交委、市交警總隊的幾位負責人，車上沒有人知道這位身著白色T恤的男子身份———主管交通的重慶市副市長。跟車採訪的記者回憶，這是余遠牧在“10·1”特大交通事故之後，針對“7字頭”客車的第五次暗訪。
次日，余遠牧出現在“整頓客運交通秩序，推進公交體制改革”新聞發布會上。他再次提到了“7字頭”客車———“7字頭線路營運以來，群眾反響十分強烈。10·1特大事故進一步反映和暴露出在公共汽車營運體制和市場秩序方面存在著亟待解決的突出問題。”
10·1特大事故中，肇事車輛正是一輛“7字頭”客車。這次事故中，一輛載滿乘客的711路公交車突然衝出橋欄墜落，造成30人死亡，20人受傷。
因事故車輛曾多次違章，有媒體由此質疑重慶交警入股公交集團、或者接受司機賄賂。
事故之後，重慶在投入警力整治公交秩序之外，更開始推進“公交體制改革”，存在僅一年的“7字頭”客車成為其中重點。政府期待，此次改革將徹底根治“7字頭”客車存在的種種亂局。
事故車輛違章164次
有市民呼吁取消“7字頭”。甚至有網友在網絡上公布了“7字頭”的黑名單，呼吁市民拒乘。
余遠牧暗訪次日，他乘坐的那輛702路公交車車牌號出現在了各個報章上。重慶公安交通管理信息網的信息顯示，這輛車在過去的9個月時間裏，一共違章47次。甚至，就在余遠牧下車後不到7個小時內，該車又違章兩次。
這與10·1特大事故中肇事車輛的情況相似。在今年1-9月期間，這輛“渝B41067”違章達164次。
“7字頭”公交車誕生僅一年時間，而其“惡名”則幾乎始終伴隨其左右。
余遠牧介紹，去年重慶亞洲市長峰會之前，市民覺得冒著黑煙的中巴車影響重慶市容，後來市政府取消了中巴車改為大客車，統一使用“宇通”牌的大客車，組建了7字頭的線路。
早在今年年初的重慶市兩會期間，就有市民在重慶晚報上呼吁，取消“7字頭”。
甚至有網友在網絡上公布了“7字頭”的黑名單，呼吁市民拒乘。
多位市民對記者說，“7字頭”公交車一直以來橫衝直撞，相互追逐，開飛車，且隨意停靠。在新聞發布會上，余遠牧也承認711等線路客車存在此類現象，並斥之為“公共交通一大毒瘤”。
違章嚴重為何仍能上路？
一些媒體報道稱，這輛9個多月就違章164次的客運車輛仍然繼續著他的違章之旅，原因在于是有交警在公交集團“佔幹股”，于是在中巴車違章後，可以通過這些交警撤銷罰單或將處罰金額改小。
重慶渝強實業有限公司董事長黎強從事民營公交多年，他對記者說，交警“入幹股”在3年前曾經有過，但是自從交警總隊引入微機管理係統以後，這種情況已經不可能存在。
王友華，曾經當過六年公交車的司機，“大多數違章是被攝像頭拍到的，所以，即使有熟悉的交警也幫不上什麼忙。”他說，某路公交車違章再嚴重，該車所屬的公司也不會受到處理，原因在于每一次處罰的對象是司機。所以，公交公司只要經常更換司機就可以了。
重慶市交警總隊宣傳處李處長解釋，“10·1特大事故的肇事車之所以違章164次還上路，只是因為該車的年審周期還沒有到。
余遠牧在新聞發布會上強調，推進公交改革目的之一就是杜絕“入幹股”等腐敗行為。
