中國東方航空集團公司屬下的6名飛行員因要求離職未獲批準，一連五天在東航上海總部以絕食抗議。（資料圖片）
提起“飛行員”，您可能並不陌生，在一般人的印象中，這是一種令人羨慕的職業，但可能很少有人知道其“身價”到底有多高。近期，海南省勞動仲裁委員會受理的一件飛行員辭職引發的天價賠償糾紛，可能會使您對飛行員的身價瞠目結舌——海南一飛行員辭職 航空公司索賠600多萬
員工提請辭職
遭到公司600萬索賠
阿剛今年40多歲，上世紀90年代中期，他從部隊轉業以後，就到海南省某航空公司（以下簡稱航空公司）從事飛行崗位工作，至今從業已有10年多。當初參加工作的時候，他與該航空公司簽定了《勞動合同書》，該《合同書》第1條就明確規定：“合同期限類型為無固定期限合同。”《合同書》對合同終止時間沒有作出明確規定。
據阿剛介紹，在航空公司工作10多年來，他所得到的工資等收入總共有100多萬元。由于某些原因，他不想在航空公司工作，于是便于近期向航空公司提出了辭職申請，並按照法律規定的時間向公司提交了正式的《辭職報告》。但是，阿剛的辭職申請並沒有得到航空公司的準許，航空公司沒有給他辦理解除勞動合同的相關手續。與公司協商不成，阿剛便向海南省勞動仲裁委員會提出勞動仲裁申請，請求確認解除勞動合同並要求航空公司為其辦理相關手續。
阿剛提出勞動仲裁申請以後，航空公司也向海南省勞動仲裁委員會提交《申訴書》，要求阿剛向航空公司支付培養補償費、違約金共計人民幣600多萬元。拿到航空公司600多萬元的索賠要求，阿剛陷入了一片苦惱之中。
航空公司認為
600萬索賠有理有據
一名員工申請辭職，為什麼向其索賠如此之多的款項呢？針對阿剛的辭職問題，航空公司認為，他們提出的索賠要求有理有據。航空公司方認為，航空公司培養一名飛行員需要支付巨額費用，包括（1）培訓類費用，主要有改裝費、本場訓練費、檢查費、為本場訓練檢查支出的教員小時費、航班帶飛費用等；（2）管理費用，依據2005年公司管理費用測算，每位飛行員的管理費用約為5.5萬/年；（3）空職成本；（4）重置成本，依據民航人發（2005）104號《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》的規定，重置成本按照飛行學員70萬元，副駕駛（成長周期5年）105萬元，正駕駛以上210萬元計算。按照上述測算方法，航空公司對阿剛的飛行員養成費用進行了測算，阿剛的養成費用近600萬元。航空公司還認為，阿剛的辭職行為，違反了勞動合同書的規定，給公司帶來了損失，要承擔相應的法律責任，支付一定的違約金。
航空公司稱，根據民航人發（2005）104號《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》等相關文件的規定，他們向阿剛提出了以上賠償要求。
阿剛代理律師
600多萬元索賠很荒唐
針對航空公司的賠償要求，阿剛的代理律師認為，如此多的賠償要求沒有事實依據和法律依據，“航空公司作為一個大公司，持強淩弱，向一名以工資報酬來養家糊口的普通勞動者索賠600多萬元，可以說是一件非常荒唐的事情”。該律師指出，阿剛和航空公司是勞動合同關係，阿剛付出勞動，航空公司支付勞動報酬，這是勞動關係的特徵，航空公司對阿剛進行必要的培訓是其生產經營的需要，是為了阿剛能創造更多的價值。根據我國《勞動法》的有關規定，對勞動者進行職業培訓是用人單位的法定義務，勞動合同沒有對培訓費用進行特殊約定，那麼就應當由用人單位承擔，不應該轉嫁到勞動者的頭上。
該律師還認為，《關于規范飛行人員流動管理保證民航飛行隊伍穩定的意見》第1條第1款規定，“航空運輸企業招用在職飛行員，應積極主動地與飛行員所在航空公司進行協商，並視情支付其為培養飛行員所發生的費用。在確定具體補償費用標準時，航空運輸企業要參照70—210萬元的標準向原單位支付費用。”按照該規定，只有在其他的航空運輸企業招用阿剛的情況下，該航空運輸企業才向航空公司支付費用，而不適用飛行員個人解除合同的情況。
綜合以上闡述的情況，阿剛的代理律師認為，阿剛不應該承擔賠償費用， 航空公司的600多萬元索賠要求荒唐可笑。
對話當事人
面臨巨額索賠壓力巨大
“600多萬的索賠，對我來說無疑是一個天文數字，我怎麼能夠賠得起。”11月30日，阿剛在接受記者採訪時充滿了苦惱。他告訴記者，按照他的收入水平，10年來在航空公司賺到的錢，全家人不吃不喝也就是100多萬元。他是家裏的經濟支柱，全家人的生活費用，孩子的上學花費，父母的養老費，等等，一切開支基本上都由他一個人支付。目前，他的經濟壓力很大，如此巨大的賠償金額他連想都不敢想。
阿剛滿腹委屈地對記者說：“我是一名飛行員，也是一名普通的勞動者，怎麼能承受如此之大的索賠金額？我現在的心理壓力太大了。辛辛苦苦工作了10多年，到頭來我還要倒貼給航空公司500萬元？”（宋亮亮
實習生 馬智博）
