資料圖片：傷痕累累的列車。 來源：《新京報》
資料圖片：傷痕累累的列車經過保定返京途中。北京晚報記者 張玉軍攝
剛剛結束了與鐵道部之間“春運漲價”官司的郝勁松，日前又代理另一起狀告鐵道部的案件，一位因乘坐的列車遭遇沙塵暴而受到損害的旅客穆先生向法院提起了訴訟。郝勁松今天向記者透露，他們提起此次訴訟的目的就在于督促鐵路管理部門建立大風行車預警方案，防止再發生如穆先生的遭遇，甚至如今年“2·28”翻車事件的悲劇。據悉，此案在經一審法院以“不屬于法院受理范圍”為由駁回後，已于日前上訴到北京市高級人民法院。
2006年4月9日晚上7點左右，從烏魯木齊開往北京的T70次列車在途經新疆百裏風區時，遭遇到特大沙塵暴。沙塵暴卷起的沙石將列車運行方向左側的窗戶玻璃全部打壞，車上的700名旅客在狂風中受困約22個小時才到達下一停車站，哈密車站。4月12日早上8點，T70次列車在晚點了近33個小時後終于安全到達北京西站。但是，乘坐此次列車的乘客穆先生卻在沙塵暴的襲擊中，身體多處受傷，並在列車劇烈的搖擺中受到極大驚嚇。
穆先生在起訴中提出，當天，氣象部門已經提前作出了大風災害警報，但承擔T70次行車調度的烏魯木齊鐵路局卻違反國家行車安全規定，強行指令列車冒險闖入風區，結果導致列車遭遇沙塵暴，發生旅客受困的事故。
據穆先生的代理人郝勁松介紹，他代理穆先生提起訴訟的時間正是在穆先生乘車經歷特大沙塵暴的“一周年”。之所以事過一年還要提起訴訟，是因為看到了今年的2月28日烏魯木齊鐵路局營運的5806次列車再次遭遇大風，並發生了顛覆事故。郝勁松說，在經歷了去年4月9日的風暴襲擊之後，烏魯木齊鐵路局方面並沒有吸取教訓，仍然強令
列車在風期進入風區行駛，違反了國家關于安全行車的規定，以致釀成慘劇。而鐵道部作為國家主管鐵路工作的行政機關，並沒有建立起相應的預警機制和行車管理方案，對兩次事件的發生均負有怠于監管之責，其行為已經構成了行政不作為。
郝勁松告訴記者，之所以之前從未建立起風期停駛的制度，是因為這樣做會給鐵路運營部門造成很大的損失。但在發生了今年“2·28”翻車事故之後，烏魯木齊鐵路局已經意識到問題的嚴重，今年5月份前後已兩次因遭遇大風而作出列車停駛甚至取消的決定。但郝勁松仍強調，雖然烏魯木齊鐵路局已經在實踐中作出了改進，但因為鐵道部目前仍未作出積極的改革，因此他們仍將把訴訟堅持到底，借助法律的力量督促鐵路主管部門有所作為。（記者
李松 黃潔）
