新華網南寧６月１6日電 （記者梁思奇）廣西北海市為整頓交通秩序，最近開展對電動自行車的專項整治，措施之一就是禁止不符合１９９９年國家《電動自行車通用技術標準》的電動車銷售和行駛，駕駛超標電動車按駕駛機動車處理。在這之前，海南三亞市也採取了類似措施。全國不少城市也對電動自行車出臺了或禁或限的措施，成為社會關注的熱點。
當前電動自行車成為許多城市棘手的管理難題，日益增多的電動車對城市交通形成較大壓力。北海市僅５月份發生的６起致人死亡的交通事故中，涉及到電動車的就有３起。由于電動車時速高達三四十公裏，駕車人均未經過交通法規和駕駛技術培訓，不少駕車人甚至是兒童和高齡老人，成為越來越突出的事故隱患。
交通混亂、安全隱患是加強電動車管理的理由，但並不是一紙禁令出臺的借口。電動車輕便、環保，迅速佔領市場，進入千家萬戶，充分表明其存在的合理性。作為老百姓主要的一種出行工具，盡管它們大部分屬于“超標準”產品，但群眾並不是“超標準”的責任者。長期以來，國家對電動車生產、銷售和使用，各部門相互脫節，造成一方面頒布了相關標準，另一方面這一標準普遍得不到執行，眾多廠家獲得生產許可證，大量生產銷售“不符合標準”但有產品合格證的電動車。在千百萬消費者已經購買使用這類電動車的情況下，政府部門以“加強管理”的名義，將他們合法購買的電動車宣布為“非法”，豈不是在轉嫁責任？
此外，一些地方將駕駛超標電動車按駕駛機動車處理，但之前一來沒有給超標電動車辦理過機動車行駛證，二來也未要求駕車人應具備機動車駕駛資格，這樣做的結果，無異于一紙規定就將眾人推到“違法”處境；而在硬性禁行後，會給老百姓的出行造成多大的影響，難道不是出臺規定應考慮的因素？
電動車造成的交通混亂，應該通過加強管理解決，但管理首先是服務，特別是在涉及廣大群眾切身利益的問題上，不能只堵不疏，只治“末流”不管“源頭”。出臺管理舉措，應通過聽證等民主方式，尋求群眾的理解和支持，而不能倉促出臺硬規定，讓群眾承擔政府加強管理的成本，成為利益受損者。如果一味採取簡單方法進行整頓，令人不能不擔心，一旦這樣的施政半途而廢，對政府的形象、威信將會是一種怎樣的損害。
