停車場車位不足，泊位也要排長龍。（資料圖片）
今年1月到4月，廣州市車管所新增注冊的乘用車上牌量總數達到3.65萬輛，平均每天306輛。同時，從2002年到2006年，廣州的公共停車泊位僅增加380個，加上住宅樓，一年也不過2.3萬個。新增車輛和新增車位的速度比高達5：1，廣州停車難的問題日漸顯得突出。日前，記者從有關部門獲悉，為緩解中心城區停車難問題，廣州將全面上調建築物配建停車泊位指標，加快公共停車場規劃建設，2008年~2010年，計劃每年增加5萬個以上停車位。
晚點回家就沒車位了
日前，在東風路某高檔社區上場演了車位之爭。每當下班高峰，車主為了將車開進自家小區，不得不和保安據理力爭，甚至引發衝突。起因在于今年5月，小區車位月租合同到期之後，開發商發布了車位只售不租的告示，原先400元/月的小區車位，賣價高達30萬元。
昨日傍晚8時，記者在這個小區看到，小區入口已擺出“車位已滿”的告示，而小區內更是“車滿為患”。業主鄭先生告訴記者，小區地下車庫一直以來是租給業主的，一年抽一次簽，三個月交一次租金，“現在開發商臨時中斷協議，連抽簽的機會都沒有了”。每天晚上9時之前車位基本上就停滿了，不少晚歸的業主被擋在大門口，為此經常與保安發生摩擦。
放眼廣州市區，住宅樓業主停車難現象相當普遍。家住天河的張先生表示，由于小區設計的車位不足，所以住在該小區的有車一族每天都必須與其他車主競賽，誰回家晚了小區內的停車場就沒有車位停車了。由于附近也沒有停車場，車主們只能將車停到小區外的道路上。第二天去取車的時候，車主經常會收到一個意外，就是由交警部門或者城管部門發出的罰單，交警罰100元而城管則是罰200元，這一晚“保管”下來非常昂貴。
老建築配車位不足 新小區配建指標過低
據悉，廣州全市目前共有經營性停車場2306家，泊位約23.7萬個；非經營性停車場935家，泊位約8.3萬個。泊位合計約32萬個。特別是在廣州老八區，小汽車保有量年增長幅度達23%，而新增泊位幅度則只有4%，停車缺口高達49萬個！
市交委有關負責人表示，建築物規劃配建停車泊位指標低，是引起停車難的根本原因。全市70%以上的車輛集中在老八區，私人小汽車近75%集中在老八區。老城區原有建築物配建車位不足，新建商住小區由于配建指標低，基本上投入使用後不久就出現車位供不應求的現象，不斷將新的停車問題推向社會，這是引起老城區停車難的根本原因。
其次，由于沒有設立公共停車場的建設專項資金，我市公共停車場的建設進度非常緩慢。2002年至2006年，僅建成規劃的3個公共停車場共380個泊位，這明顯不能適應城市停車發展的需要。
此外，汽車增長過快也是導致停車難的一個重要原因。廣州汽車擁有量從2000年的36.27萬輛增至2006年約89萬輛；泊位從2000年的16.98萬個增長至目前的32萬個，遠不能滿足汽車增長需求。
放開停車價格改造閒置工地
要解決停車難的問題，廣州市停車場協會的意見是，停車難跟車位建設成本高而租賃價格過低有關。汽車是一種奢侈消費，而不是必要消費，所以政府應該適當放開價格，讓市場自己調節。只要把投資收益率提高了，自然會有投資者投資建設。
他們向記者透露，不算地價，光是建築一個地下停車位成本，大約為2500元∼6000元之間。由于車位保管費限價，所以很多開發商都將所有的車位賣出去，而車位一旦被某個人固定擁有，將加劇停車難。
改造閒置工地，停車位可成倍增加。雖然停車很難，但是在老城區卻有不少由爛尾地或者閒置土地臨時改變的停車場。在觀綠路一個閒置工地改造的停車場，記者看到這塊空地呈狹長形狀，100多米長，10余米寬。雖然路面坑洼不平，塵土飛揚，但已停滿了60余輛車。停車場管理人員告訴記者，這裏有60多個車位，一天的停車數量最高時有400多車次，車位數量嚴重短缺。到2006年，廣州約有252個停工或閒置工地，這些工地大多交通便利，是鬧市區難得的地塊。“如果當初這些地不爛尾，中心城區能有更多的停車位。”
政策出路
研究出臺停車政策
允許停車場設商業設施
據悉，緩解中心城區停車難問題，廣州將全面上調建築物配建停車泊位指標，加快公共停車場規劃建設，鼓勵多種形式建設經營停車場，2008年∼2010年，每年增加5萬個以上停車位，初步緩解中心區停車難問題。專家指出，應盡快出臺停車政策法規，吸引社會資金共掘“停車經濟”，才能從根本上解決廣州市停車難問題。目前廣州市建委和市交委已牽頭會同各相關部門，計劃擬訂出公共停車場建設和管理機制，制定停車場建設的優惠政策和鼓勵措施，以吸引社會資金參與公共停車場的建設。屆時，可能允許適當設置商業設施，以支持停車場業主經營。(蔣悅飛
耿旭靜 倪明)
