6月12日，記者在北京亞運村一社區採訪時發現，由于亂停放車輛，一些居民只能在汽車的夾縫中行走。方雲偉攝
據吉林省城鄉社會經濟調查隊統計，５年來，長春市汽車保有量以每年１０％左右的速度增長。目前長春市汽車保有量已超過４０多萬輛。車多了，汽車無車位停泊的矛盾日益加劇。近日《市場報》記者就長春市車位與停車現狀進行了調查。
車位糾紛日益增多
長春市一位６０多歲的退休老幹部張恒告訴《市場報》記者，以前他上街時沒有看到這麼多的車，但近幾年他都有點不敢上街了，因為他的身體不太好，車多怕發生意外。特別是他所在的小區當初建設時沒有考慮到會有這麼多的汽車，所以根本沒有建專門的車庫或是停車場。
張老先生說，現在只要晚上一下班，小區裏密密麻麻停的都是汽車，找個空位置都沒有……
張老先生反映的情況，在長春很普遍。記者從相關部門了解到，長春市目前保有車輛已經超過４０多萬輛，其中私家車的保守保有量已經超過１０萬輛。5年來長春市保有車量以每年１０％的速度遞增。從這個數字不難看出長春市目前正面臨著存車難和停車難的問題。
傍晚到長春明珠小區走一走就會發現，私家車密密麻麻排滿了小區停車位，甚至停在過道上。僅僅５００平方米的甬路，竟然停放著８０多輛私家車。
由于大多數小區的車位或車庫供不應求，部分無處停車的業主便胡亂停車，造成業主與物業公司之間的矛盾不斷升級。例如在“我的家園小區”，一位業主曾因無處停車而負氣堵路。車位糾紛正逐漸成為住宅小區裏的焦點糾紛之一。
記者了解到，為解決停車位供不應求的問題，部分住宅小區正考慮續建車庫。但也有部分小區物業公司經理表示，雖然有增加車位的想法，但無奈當初小區規劃設計中沒考慮這一點，改造起來很可能對小區格局構成影響，所以很難解決。
車位稀缺成為頑疾
２００3年，長春市威尼斯花園備受高端人群追捧。當時私家車尚未走進尋常百姓家，人們並沒有在意小區車位問題。
然而，僅僅過去三四年，無處停車便成了威尼斯花園業主最為頭疼的事情。高檔社區車庫或車位緊缺，現已經成為影響小區品質的一大頑疾。
採訪中，威尼斯花園業主劉先生告訴《市場報》記者，每天晚上下班爭取６點之前趕回家，目的只有一個：搶車位停車。一旦回家晚了，找車位肯定相當麻煩，有時要耗一個小時。
長春明珠小區，也面臨同樣情況。業主梁女士介紹，一到晚上，越聚越多的私家車不僅造成停車難，大量汽車尾氣還污染了小區的空氣。
車庫配建比嚴重縮水
根據實際使用狀況，１００平方米左右的戶型，５戶分用３個車位剛夠用，而５戶分用４個車位就能避免停車難。但長春市區多數高檔樓盤的車庫配建比僅１０％至４０％。相比之下，凈月開發區內的別墅項目情況要好一些，但車庫配建比僅５０％，２戶爭用１個車位。
一方面，是車庫配建比不夠標準；另一方面，有些地上車庫又不能充分利用，將地上車庫改造成門市的做法日益抬頭，加劇了車位緊張局面。
為何車庫配建比在長春嚴重縮水？採訪中，一位不願透露姓名的開發商向《市場報》記者道出原委。車庫開發成本高，租金每月３００至６００元，租金相對較低。為避免車庫閒置，開發商便有意降低車庫配建比。
車庫配建比不高還受到土地資源稀缺的制約。例如，一些高層建築小區，開發商也想讓車庫配建比達到１００％，但苦于找不到建車位的地方，即使把地下全部挖空也達不到這個配建標準。
一些業內人士建議，適當提高租車庫的租金，銀行同時開啟車庫貸款，讓更多人買得起車庫，開發商建車庫的積極性就會提高，車庫稀缺的狀況就會緩解。
為車位還要“走後門”
中海·水岸春城的一位張姓業主告訴《市場報》記者，由于小區的車太多，苦于沒有地方停車，他們就到處找熟人、托關係，希望能買到或者長期租到車位。
一個有趣的變化是，由于傳統高檔小區車位奇缺，有車族正在悄悄地分流。凈月開發區、高新開發區等車位配比較高的新建住宅區、別墅區，日益成為有車族新的聚集地。別墅有沒有車庫也成了業主選擇落戶的重要前提。
一業內人士透露，在長春傳統的住宅區，大約有１５％的人因為車位緊張而另擇新居。
缺少車庫投資者
目前，長春市投資房產的投資者不少，其中投資車庫的投資者卻不多。近日，《市場報》記者採訪到一位投資出租車庫的韓女士。她告訴《市場報》記者，投資車庫要比投資出租房更劃算，因為出租車庫要比出租房屋更省心，投資收益更穩定。韓女士自己有兩個車庫和一間房屋出租，她的兩個車庫每年的租金在２萬元左右，房屋的租金在８０００元左右。韓女士給記者算了一筆賬：一個車庫每年租金在１萬元，除去冬季採暖費用１０００元左右，剩下９０００元，再除去她投資的１６萬元，出租車庫的投資回報率為５．６％；而出租房屋的投資回報率是３．７５％。所以，投資車庫比投資住宅劃算。(林紅軍)
停車難帶來停車業新商機
如今，停車難問題已成了房地產新開發項目、舊的居民住宅區、舊城商業場所等不得不面對的問題。
停車業成為年產值數十億美元的大產業
專家認為，停車難是世界上許多國家曾經面臨或正在應對的課題。停車難，是挑戰也是發展經濟的機遇。停車難，就給停車業帶來了商機。據了解，歐洲一些國家的停車產業發展已有50年的歷史，已達到良性循環和有序發展。停車產業也已成為年產值數十億美元的大產業。美國的停車產業每年收入約達260億美元，佔全美GDP的3.25％，並解決了100多萬人就業。目前，我國的停車產業正處于發展階段。據調查，住宅小區目前臨時停車的費用多為2至3元／次·輛，小區業主的停車費多為20至50元／月·輛不等，高的可以達到100元／月·輛，對于物業管理來講，是一筆重要的收入來源。大城市的商業區，停車則是按小時計算，每小時3至5元不等。隨著城市車輛的遞增，停車業將顯現出更大的商機。
加強停車設施建設方便業主創造商機
隨著汽車普及時代的到來，車位將是一個房地產項目必不可少的配套設施。專業人士建議，開發商在進行項目規劃過程中，應更新理念，充分認識汽車進入家庭已是大勢所趨，進行項目規劃一定要有前瞻性，為項目規劃足夠的車位（或車庫）。一方面可以輕松解決業主的停車問題，同時也可以創造商機。有統計資料顯示，一輛車一年當中停止時間為80％以上，而在路上行駛的時間僅為20％。因此，停車業的商機是很大的，重視停車設施建設可以一舉兩得。
同時，一些專業人士還指出，規劃停車位、建設停車庫，還應該引進先進的現代化技術，比如建立自動化停車庫，引進計算機管理、IC卡識別係統，提高車庫的自動化程度等，使停車變得更容易、更方便。
停車難帶來樓市新亮點
由于車位緊張，目前車位的價格不斷上漲，一個車位6萬至7萬元不等，有的車位銷售價每個在10萬元，而車位的租金每月數百元。郊區外環線附近每個車位銷售價是4萬元，每月租金在200元以上。在一些新建的小區，停放在小區路面上的車輛每月寄存費為100多元，業內人士分析，車位價格可能還會上漲，這一點勿庸置疑。車位具有相當的價值，應該在法律上賦予其獨立或相對獨立的客體地位。隨著私家車擁有量的逐年增加，不久的將來，商品房社區的車會越來越多。一個家庭擁有一輛或多輛私車的日子不會太遠。由此看來，這不是一個房產投資的小問題，而是關係到房產品質，關係到社區居住環境的大問題。(市場報)
停車難成醫院新“急症”
市民就診遭遇“另類”看病難
“現在都說看病難，我看，到醫院看病停車比看病還難。”近日，市民孫先生抱怨上醫院就診時遇到了醫院停車難現象。“上周一，我開車帶著老母親去青醫附院看病。因為老人腿腳不靈便，所以就想將車開到醫院裏停。可是足足在醫院裏轉了3圈都沒有找到一個車位。最後，只好將車又開出醫院到馬路邊停車，結果還被貼了罰單。”
症結一：
開車去醫院難“落腳”
“如今到醫院就診，從停車的時候就開始排隊了。”每周都要帶著愛人到醫院看病的劉軍對如今的看病停車難深有體會。他苦笑著對筆者說：“自己開車去醫院不就為了圖個方便嘛，可如今反倒添了煩心。從我家開車到醫院不過２０分鐘，可有時候光在醫院裏轉悠著停車就需要半個小時。最後，幹脆把車停在家裏，打車去醫院了。”幾天前，筆者去醫院也親身體驗了一次停車難：當正好處于就診高峰。進了醫院大院，一路上3個停車區域全都挂出了“車位已滿”。最後，等了十幾分鐘，有一輛車離開，才得以“落腳”。
症結二：
停車費比“專家號”貴
根據收費規定，醫院停車按照二類停車場收費標準執行，小型車每半小時2元。可到醫院就診往往一看就需要兩三個小時，這樣算下來，每次也得10元錢左右。市民崔先生苦笑著對記者說：“上周我陪兒子去醫院看牙，結果光停車費就收了我１２元錢，停個車比挂個專家號費用還高。”
醫院：解決車位無藥方
停車難，不僅市民頭疼，醫院更是頗感無奈。“青島醫學院附院每天的門診量都在四五千人以上，加上大量前來探望病人的人和醫院職員，估計每日出入該院的人數至少在1萬多人次。即使保守地算，每天也應該有一千輛車進出。而醫院裏和周邊的車位加起來也不會超過１０００個，遠遠難以滿足停車需求。”青醫附院的一位停車場工作人員對筆者說。（市場報
田璐）
