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10年前，北京自行車道寬闊而暢通，我那時在北師大上學，經常騎著輛破自行車風風火火地跑去北大聽講座。據說，時間再往前推20年，北京大街上的自行車更是數量可觀，放眼望去，密密麻麻的自行車陣好不壯觀，中國因此被稱為“自行車王國”，真是當之無愧。
現在，北京的自行車應該說也不算少，但相比較噴氣式增長的汽車數量卻顯見弱勢得很。于是，弱勢的自行車們，開始受到了各方面的擠壓：不是自行車道被擠佔，就是自行車道越修越窄；不是停車地方少，就是配套服務少，想打個氣、修個車實在不太容易。而且，不僅北京如此，全國很多城市都存在同樣的問題，在一些地方，甚至甘脆就不修自行車道，自行車只能“自謀生路”，插空亂竄亂停。
從自行車時代升級換代到汽車時代，是社會經濟發展的必然，是人們享受改革開放成果的真實體現。當我們汗流浹背地踩著自行車往前奔時，不就是為了有一天能坐上舒適的汽車麼？那個時候，汽車是幸福的象徵，而不是罪惡的源泉。
但是任何前進都是需要代價的，一枚硬幣都有兩面，汽車在給人帶來方便快捷的同時，也帶來了諸多社會問題，如環境污染、能源危機、交通擁堵……人們對汽車的反思越來越多，而對自行車又有了新的認識：自行車比汽車節能環保，比汽車維護成本低，騎自行車還比開汽車鍛煉身體。
所以，何不給自行車行個方便，把自行車道還給自行車，再把汽車的停車位劃出一些給它們，讓自行車在交通工具中佔有一席之地，得到應有的“待遇”。
其實，從本質上說，給自行車行個方便，也是在平衡人類的欲望。人類的欲望就像車輪，多了還想多，快了還想快，沒有止境。給自行車行個方便，就是平衡人的欲望與環境的關係，平衡自己與他人的關係，做到與人為善，與環境為善，讓欲望的車輛學會剎車和減速。從這個意義上說，每個人也都該有意識地給自行車行個方便，多以自行車代步，這是力所能及地在為環保做實事。廖保平（作者為《長江日報》社評論部評論員）
