四惠站外，黑車司機正在攬客。董正/攝
北京四惠車站小公共和黑車夜堵公交車攬客。
近期，北京市為方便市民出行，幾度調整公交線路及運營時間。為此，很多通州居民致電本報，希望有關部門能關注他們的回家難問題。
通過調查，記者了解到，通州居民回家難的問題已有3年之久，至今無改觀。因為他們回家換乘必經之地——四惠每晚11點以後已徹底被黑車壟斷。
黑車猖獗的源頭在于八通線和1號線在此的末車銜接存在一個多小時的時間差，且地鐵和公交車又存在48分鐘的斷檔期，最終導致通州居民只能坐黑車回家。
19座小公共強塞43人
通州居民靖先生來電說，14日晚11點，他到四惠換乘回家，沒趕上322路公交車的末班車，“八通線地鐵10點45分就開走了，只能坐小公共了”。
他說，當天他坐的小公共是17座的，可一下上來了44個人，“都是沒趕上車的，再不走可能連這都坐不上”。可車上路他就害怕了。他說，司機每次要踩五六腳剎車才能減下速度來。
靖先生的遭遇並非個例，致電本報的通州居民都有這樣的體會。
15日晚，記者據通州居民的反映來到四惠。
當晚11點，記者一到四惠地鐵站出口處，就見到數十輛小公共依次排開，各車都有拉客人員。
記者上了一輛“京HY”的小公共。此時，車內已被塞滿，記者站在車門邊擠不上去，可售票的小夥子還在拉客，最後記者露在車外的半個身子被後來的兩名乘客生推進車裏。
車啟動後，記者從售票小夥子處了解到，該車裝了43人。
“不是限乘19人嗎？”記者問。
“這不算多，最多的時候能裝60（人）。”售票的小夥子說話時，僅半個身子在車內，一路上不停地衝司機喊：“快點跑，我胳膊快撐不住了！”
有乘客看不下去，提醒他注意安全。“沒事，掉下去大不了摔死！”小夥子說。
該車直到行駛了6公裏，到梆子井站後才有人下車，可車內仍不寬裕。
四惠小公共皆為黑車
記者了解到，這樣的小公共白天在別處拉活兒，每晚11點前才來四惠。
“這時候沒別的車，從四惠到通州東關，一趟下來150塊左右。”一名小公共售票員說。
對于每晚“接班”的小公共，四惠的公交車工作人員說，此地通行的公交車都是大公共，小公共是私人黑車。
記者從市交通執法總隊了解到，事實上，在北京正規運營的小公共都以“京BB”開頭，記者在四惠看到的小公共都不是以此開頭的，都是黑車。此外，正規小公共線路號都是兩位數，且運營時都挂線路牌。
獲悉四惠非法小公共猖獗後，市城管執法局表示，將派人去現場調查情況。
為了統計每天晚上11點以後搭黑車回家的人數，記者在四惠暗訪了一周。除了坐黑出租的外，黑公交司機的收入及其口述顯示，黑公交每晚大約搭乘500名通州居民。
地鐵公交銜接不上所致
記者從“北京地鐵”官網上查到，地鐵1號線末班車到四惠的時間是晚11點48分；2004年開通的八通線地鐵，其末班車四惠始發時間為晚10點45分。也就是說，一個多小時內，從1號線上下來的通州居民是無法換乘八通線的，只能改坐公交車回家。
而四惠開往通州的公交車末班車時間為晚11點。由此可以看出，地鐵和公交銜接中出現了48分鐘的時間差，其間產生的客流只能坐小公共回家。
對此，社科院當代城鄉發展規劃院副院長劉維新說，城市交通規劃中各交通工具間應能相互銜接，構建立體交通網。四惠的地鐵和城鐵、地鐵和公交的銜接都脫節了，導致黑車鑽空子漁利。此處要打擊黑車，建立立體交通網是治根的辦法。
近期，北京市公交線路優化調整不斷，通州居民希望有關部門能將四惠的問題納入規劃。
17日，記者致電市交通委，咨詢該委是否有此計劃。
該委負責外宣的工作人員讓記者找市運管局。而市運管局辦公室人員說，該局若要接受關于“優化四惠交通網絡、解決通州居民回家難問題”的採訪，須經市交通委同意。
隨後，記者按提示向該局發出採訪提綱。昨天（21日）是記者發出提綱的第五天，該局稱“上面還沒批，再等等”。（實習生 周帥）
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