昨日（1月15日），2組對接的白色“子彈頭”新型高速動車組CRH-2停靠在上海列車機務段上，有關技術人員正在對列車進行測試。張海峰攝
昨日，2組對接的白色“子彈頭”新型高速動車組CRH-2停靠在上海列車機務段上，有關技術人員正在對列車進行測試。張海峰攝
有關技術人員正在對列車進行測試。張海峰攝
這兩天，鐵路光新路存車場來了新“客人”———幾列子彈頭高速列車。單從其造型就可以感覺到這種列車的速度絕對不會慢。據了解，“子彈頭”列車在京滬鐵路線上運行的最高時速可達200公裏至250公裏。知情人士透露，“子彈頭”可能于本周末在滬寧線、滬杭線上進行負重載客實驗。今年4月全國鐵路第六次大提速後，市民有望乘坐這種列車，在10小時以內從上海跑到北京。
昨天（15日）下午4時許，在蒙蒙細雨中，記者走上嵐皋路橋向西望去，在橋底下的鐵路光新路存車場內，幾列乳白色的列車格外引人矚目。遠遠看上去，這些列車的外形全部採用“子彈頭”造型，每列車由8節車廂組成，其中包括6節車廂和兩端各1個子彈頭形駕駛室。駕駛室玻璃的下方有醒目的“CRH”(中國鐵路高速)字樣，車廂腰部位置有一根藍色“腰帶”。此外，每列“子彈頭”的兩頭都像張開的嘴巴一樣，露出了黑色的接口，這樣是為了方便把兩組列車的頭尾相連。如果“嘴巴”閉上，整個列車就成了一個完整的流線形“子彈頭”。
由于種種原因，記者無法與“子彈頭”零距離接觸，只好輾轉來到和光新路存車場只有一墻之隔的一處工棚，登上二樓仔細觀看。記者發現，“子彈頭”車廂從外形上看要比現在的鐵路列車稍小。有趣的是，每節車廂的車門和車窗在數目、形狀上都不完全一樣，有的單節車廂單邊只有一扇門、不到十扇窗，而有的單節車廂單邊有兩扇門、十多扇車窗。由于距離關係，記者無法看清車廂內的情況。
上海鐵路局相關人士昨天謝絕透露與“子彈頭”列車相關的情況。而知情人士透露，“子彈頭”實際上已在膠濟、京九等鐵路線上“試跑”過。此前一段時間，鐵路部門在滬寧、滬杭線上做了大量準備工作，就是為了方便“子彈頭”在這兩條鐵路線上“試跑”。可能在本周末，這種“試跑”就將進行。至于外界有關“‘子彈頭’將投入春運”的說法，這位人士表示，“試跑”主要還是為4月份的鐵路大提速做準備，是否會馬上加入2月3日開始的春運，還要看鐵路部門的具體安排。(記者陳傑)
上海"子彈頭"高速列車將投入春運[組圖]
"子彈頭"高速列車春運試行 武漢到北京8小時
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