張思平狠批地鐵建設隱患
表示“3·9”事故主要是主觀因素造成,勘探設計施工監理業主均有責任
“真要出了事故，在座一批人就不是坐在這裏了，要座班房了！”昨日下午，深圳市副市長張思平率建設局、軌道辦等
相關部門視察了地鐵工程一號線續建工程大新站、前海灣站至新安站區間坍塌現場，並在現場會上狠批地鐵建設勘探、設計、施工、業主等有關方面存在的問題，表示3月9日出現的兩起安全事故主要由主觀因素造成的。
地鐵深基坑九成有隱患
據悉，本月9日和10日，深圳市地鐵1號線續建工程5標段、4標段相繼發生安全險情。其中離地鐵大新站事故地僅十幾米就是一處民宅，有百余住戶，隨時面臨安全隱患，此後相關部門迅速組織居民疏散直至情況穩定。而5標段由于淤泥瞬間涌入，已經挖好的深坑和支架全部被填埋，由于疏散及時，百余名作業工人安全撤離。隨後，深圳市建設局組織人員趕赴各地鐵施工現場進行排查，通過對全市深基坑（高邊坡）工程質量安全專項檢查發現，13項地鐵深基坑工程中12處存在安全隱患。
坍塌工地月底恢復建設
針對頻繁出現的地鐵工程重大險情，昨日下午副市長張思平率市建設局、軌道辦等相關部門視察了地鐵工程一號線續建工程大新站、前海灣站至新安站區間坍塌現場，張思平看完現場後表示“很後怕”。記者在地鐵1號線續建工程4標段大新站基坑現場看到，施工現場處于停工狀態，周圍居民已經恢復了正常生活。據介紹，險情發生于3月10日早7時，基坑沉降變形，多道基坑腰梁出現開裂並向下扭曲變形，導致南側市政道路路基產生10∼30厘米沉降，隨後附近的前海花園小區住戶被安排撤離。當時有100余名工作人員在現場施工，但沒有造成人員傷亡。預計本月底工程建設恢復正常。
在地鐵1號線續建工程5標段鯉魚門至新安區間南明挖段基坑現場，記者看到東側支撐體係和圍護結構向基坑內垮塌。據建設局相關負責人介紹，此處垮塌長度為43米，3月9日上午11時約5萬平方米淤泥從垮塌處瞬間涌入基坑直至盾構井，基坑外淤泥流動影響范圍長約210米，寬約120米，最深處可達3米，並破壞供水管道和電力設備，全場斷水停電。
事故責任要一查到底
對于地鐵施工中存在安全隱患的嚴峻形勢，深圳市副市長張思平表示，兩起主要事故的原因主要是主觀因素造成的，參建各方對地鐵工程的質量安全風險認識不清、準備不足、應對不力。建設單位對項目建設缺乏有效的統籌管理。監理單位未嚴格履行監理職責。設計環節存在漏洞。施工單位項目質量安全管理混亂，施工現場應急準備不足。
“設計、施工、勘探、監理、業主都有問題”。張思平表示，各單位需要真正落實安全責任體係，“不要怕打破了某些嚴重責任單位的飯碗”。對于層層轉包以包代管的現象，張思平說，“要一查到底，並將該單位清理出深圳”，而如何處理事故責任人時，他要求“對個別責任人，依據不同情況進行批評教育、降職、開除的處分”。
（本報記者 任笑一 見習記者 張婧）
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