金秋10月，南京軍區某靶場，一年一度的防空兵實兵實彈戰術演練拉開了帷幕，交戰雙方各施奇招，殺得難分難解。在這場演練中，充當“藍軍”角色的是南京軍區某高炮團航模組7名官兵，他們被譽為防空部隊的“礪劍石”——“航模兵”。
遙控航模飛行（來源：中國國防報 丁勇華
攝）
越野車開到海邊，航模陣地就在不遠處的一片開闊地上，海風吹來，讓人感到陣陣寒意。陣地上，發射車上一架航模正翹首以待，不遠處還停放著幾架航模，航模組長郭善義正認真地在對航模進行最後的檢查。連日來在海邊調試航模，沒時間顧得上修理邊幅，他的臉黑了，胡須也長了。
想當年郭善義剛入伍，老航模班長見他能吃苦、肯鑽研，特意將他挑到了航模組，從此，他就和航模結下了不解之緣。15年的光陰，在航模一次次放飛和降落的過程中，流水般地過去了。
航模的發展歷史
“不要小看這些航模，它們可是新裝備，能夠模倣國內外大部分戰機的飛行動作，要真的想打下來，是比較困難的。”談起航模，生性沉默寡言的郭善義打開話匣子，向我們介紹起了航模的歷史。
中國是人類探索飛行奧秘最早的國家，兩千多年前魯班就曾用竹木模倣飛鳥飛行，但最早真正實現飛天夢的卻是西方國家。1903年12月17日，美國萊特兄弟駕駛“飛行者1號”成功地飛行了四次，最後一次飛行59秒，距離260米，它標志著人類飛天夢的實現。第一架航模飛機于1909年在美國試飛；1917年，英國和德國也先後研制成功了遙控飛機。
美國早在1913年就開始組織航模比賽，1936年成立了全國性的“美國航空模型學會”。1923年舉辦第一屆全美比賽，一般每年一次，很少間斷。在美國，航模比賽是一件大事，空軍無償提供設施，高級將領出席和主持大會，甚至總統也要親自祝賀。
十月革命後，前蘇聯政府大力提倡航空模型運動，到1933年全蘇有五百萬少年參加航模活動，著名飛機設計家雅可福烈夫和蘇聯空軍英雄闊日杜布等就是從模型飛機走上航空道路的。
德國人特別重視兒童的早期航空教育。提倡幼兒穿飛行式服裝、玩航空玩具，養成對航空的興趣和敬仰心理。德國從小學五年級開始設置模型制作的手工課，連續進行五年。日本則完全效倣德國的作法。
國外航模運動興起初期，我國還處于半封建半殖民地時期。辛亥革命後，上海《東方雜志》等刊物曾介紹並呼吁在國內開展航模運動，卻無人響應。隨著第一次世界大戰的爆發，交戰國紛紛將飛機用到了戰爭中，殘酷的戰火帶動了航空業的迅速發展。30年代初，不少有識之士再次呼吁在我國開展航空模型運動，還是沒有引起當局的重視。說起這些，郭組長顯得有點鬱悶，連著點了兩支煙。
抗日戰爭爆發後，日軍仗著其空中優勢對我前後方軍民狂轟濫炸，造成數不勝數的傷亡和破壞，國內再次掀起了發展民族航空事業和早期航空教育的呼聲。1941年4月，中國滑翔總會成立,並和其他一些部門組織了一些航模宣傳、展覽和表演；1943和1944年，總會兩次組織渝蓉阜際航空模型比賽和一次渝蓉粵桂航模賽；1947和1948年兩次組織全國航空模型比賽。自此，航空模型運動才在我國有了初步的開展，產生了第一批航模愛好者，其中有些人後來為我國航空事業做出了重要貢獻，如著名飛機設計師顧誦芬。
新中國成立後，黨和國家領導人朱德、劉少奇于1951年提出了開展航空運動、培養航空後備力量的構想，成立了中央國防體育俱樂部，有組織有計劃地開展航空模型運動和其他軍事技術運動。50年代和60年代前期，我國航空模型運動發展迅速，其群眾活動的廣度達到並超過了一些發達國家的水平。文化大革命中斷10年之後，1975年恢復活動，成立了25支航模專業隊，技術水平迅速提高，有些項目躋身于世界先進行列。
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