新華網北京３月７日電（記者張旭東、劉錚）“雖然我國對汽車產業有１０００億元巨額投資，甚至存在產能過剩，但除了奇瑞、吉利等極少數外，卻沒有幾個叫得響的汽車自主品牌，這不能不說是一個很大的遺憾。”全國人大代表、中國航天科工集團０６１基地黨委書記高德銘說。

李書福:五大因素制約民營企業自主創新

    中國人民銀行提供的數據顯示，２００５年我國汽車工業投資額超過１０００億元，汽車總產量達到６１５萬輛。汽車產量在世界上雖僅次于美國、日本，但中國還算不上一個汽車大國——還沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業，形成核心競爭力之路很漫長。

    “汽車工業很大程度上是我國工業現狀的縮影。”全國人大代表、上汽（集團）股份有限公司總裁陳虹說：“我們的汽車工業不強，核心和關鍵技術受制于人。今後２０年，對中國汽車工業來講，是重要的戰略機遇期。必須有明確的自主創新戰略，否則就會被動地被人家定位，喪失戰略機遇期。”

    “巨額投資不僅沒有換來自主創新技術，而且我國汽車工業還面臨產能過剩的威脅。”全國人大代表王淑森說。數據顯示，從２００２年到２００５年，我國汽車工業投資增速均超過了４０％，２００３年更是達到８２．６％。汽車生產能力相應急劇擴大，從２００１年的２６７萬輛，增長到２００５年的８００萬輛左右。我國存在汽車整車生產的省份達２７個，生產汽車整車的廠家近２００家。

 
尹家緒、李書福不約而同提出汽車自主創新

    目前汽車工業產能過剩已經顯現，幾乎所有汽車生產企業實際產量都遠低于建成的產能。根據國家發展和改革委員會提供的情況，截至２００５年７月１日，在建產能達２２０萬輛，陸續建成後總產能將達到１０１８萬輛。其中，轎車產能３８２萬輛，在建產能１５７萬輛，建成後累計產能將達５３９萬輛。

    “現在汽車的國產化率是非常高了，已經達到８０％至９０％，但發動機變速箱、底盤係統等的集成能力亟待突破。”陳虹代表說，“一個國家工業能否強大，關鍵要靠擁有自主創新技術。我們必須奮發圖強，創出響當當的自主品牌。”（完）

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