在北京市召開出租車調價聽證會前，來自民間的關心和研究出租車行業發展的專家、市人大代表、出租車司機、個體司機和市民，昨天下午在中國社科院工業經濟研究所對北京市出租車提價進行研討。
各方代表圍繞聽證會的程序是否合理合法，提價後誰受益誰受損，決定價格及經營方式的機制是什麼，出租車管理體制改革方向等問題進行了研討，並提出了一些建設性意見。
民間代表開研討會
昨天下午，圍繞出租車提價問題，一場民間代表研討會在中國社科院經濟所舉行。研討會一開始就鎖定了聽證會的程序是否合理合法、出租車提價的實質和各方面承受能力等4個主要議題，分別由4個不同領域的專家學者主持研討。
主持會議的中國社科院研究員余暉特別強調，代表們要本著理性、建設性的原則來分析和研究出租車提價以及出租車行業發展問題。
會上，組織方給代表們分發了北京市人大代表沈夢培對媒體的公開信。沈夢培反對出租車漲價的觀點得到民間代表的認可。
北京市海淀區人大代表趙典軍認為進行出租車調價應“以人為本”。在他的調查中，絕大部分出租車司機不同意漲價，租價增高乘客必然減少，總體上對出租車司機不利。
一些個體出租車司機也參加了會議研討。一位個體司機說他平均一個月收入有6000元，比公司裏的出租車司機掙得多。
個體司機郭宇寬說：“油價的上漲拖不垮我們。”
北京市市民代表王敏說，出租車漲價要考慮到需要坐車出行的普通老百姓，比如老、幼、病、殘、孕中那些低收入的人群，這部分人的人口基數，應該也歸入出租車的服務對象。
多數的哥反對漲價
北京郵電大學老師、法學博士、北京市人大代表許志永主持探討第一個專題，參照出租車聽證會申請提價的材料，研討聽證會程序問題以及提供的聽證材料是否真實。
許志永說，他對此次聽證會的程序表示不解。他提到，聽證會的目的是要公開透明地聽取社會各界、利益各方意見，但就本次聽證會來看，25名聽證代表是如何產生的、10個旁聽席的設定依據是什麼等問題，大家並不十分知情。
《中國經濟時報》記者王克勤主持第二階段，討論出租車提價的實質和各方面承受能力。王克勤說，提價以後出租車作為一個交通工具的最大買單者是乘客，而出租車消費的主力群體仍是中端和低端收入群體，並不是報告裏說的是收入很高的人群。
出租車司機董昕說，他調查了143名出租車司機，其中96.61％反對漲價。
研討會上，各方代表最後形成一個基本的認識：絕對多數的普通市民和絕對多數的出租車司機是反對出租車漲價的。
專家探討行業改革方案
北京天則經濟研究所研究員郭玉閃主持第三階段探討：決定價格及經營方式的機制應是什麼樣的？油價上漲，出租車租價該不該漲？
郭玉閃說，經他統計，出租公司所說的每月每車的經營成本裏有2500元水分。
郭玉閃認為，不同制度帶來不同成本水分，在價格不受管制的行業中，成本經營者自己可化解掉，“而在目前的情況下，體制不改變，隱性成本都不去壓縮……直接放到整個價格上去讓消費者承擔，這是不合理的”。
余暉提出了出租車行業發展的三種改革方案。第一種方案，徹底取消北京市出租車的總量控制和價格管制，市場化，政府給司機發牌照，進行質量管制和安全方面管制。第二種方案，取消總量控制，但保持價格管制。保持價格管制是為了避免司機對乘客的欺詐行為。第三種方案，要保證市場自由地進入，保留總量控制，保留租價管制。(記者 田乾峰)
