編者按 7月19日，北京3條新地鐵——10號線一期、奧運支線、機場線同時開通。這是北京歷史上首次同時開通3條地鐵線路。據悉，奧運期間，北京8條地鐵線路日均總客流預計500萬次左右，最高可達585萬人次。值此北京奧運會即將來臨、全國地鐵交通迅猛發展之際，本報推出係列報道，就國內新生地鐵報面臨的機遇、問題和挑戰展開探討。

    地鐵的出現給一個城市帶來了一個新的“物種”——地鐵族，同時，隨著地鐵的發展也給一個城市帶來了一個新的報紙物種——地鐵報。自1995年世界第一份地鐵報《國際地鐵報》在瑞典創刊，地鐵報作為一種新的報紙業態迅速在世界范圍內發展起來。

    如今，中國的城市軌道交通正蓬勃發展，在這趟開往春天的“地鐵”上，中國的地鐵報又發展如何呢？7月3日，首屆全國地鐵報發展論壇在京舉行。據悉，舉辦地鐵報發展方面的論壇在國內尚屬首次，這標志著地鐵報作為一支新興力量，已經正式登上中國報業的大舞臺。

    地鐵報在中國蓬勃發展

    記者在論壇上了解到，2002年起，地鐵報開始登陸中國的香港、上海、廣州、南京、北京等大城市。目前，中國境內除解放日報報業集團的《I時代報》、廣州日報報業集團的《羊城地鐵報》、南京日報報業集團的《東方衛報》以及北京日報報業集團的《北京娛樂信報》這4家地鐵報外，西安、重慶、沈陽等城市的地鐵報正在積極籌辦之中。而隨著城市軌道交通的發展，地鐵報的數量還會逐漸增加。

    如此看來，地鐵報的發展似乎風起雲涌。但事實上，正如北京娛樂信報社社長畢昆所言，地鐵報在中國還只是一棵樹苗、一個孩童，它的發展才剛剛起步，對很多人甚至一些業界人士來說還非常陌生，還需要對它的定義、性質、價值以及如何運作和開發加深認識，作進一步研究。

    那麼，究竟何謂地鐵報？在此次論壇上，畢昆對地鐵報的定義做出解釋。他認為，地鐵報是在地鐵運營區域內向乘客免費派發的新聞紙。“這個定義強調四點。首先，它必須是新聞紙，要有較全的新聞資訊，這是地鐵報在內容上最主要的標志。因為地鐵報必須滿足讀者——地鐵上班族對新聞資訊的基本需求，在此基礎上才是提供豐富的、特別是地鐵沿線的生活服務資訊。對大多數上班乘客來說，地鐵報是他們一天當中最先接觸的一份報紙，從中獲得當天重大、主要的新聞資訊是他們的第一需求。這是他們主動領閱地鐵報的最大理由，也是地鐵報得以產生、存在和發展的最根本原因。如果一份沒有新聞的報紙，盡管也在地鐵內免費派發，它也不能稱為地鐵報，比如像故事報、漫畫報、文摘報等。”

    “其次，它是以地鐵乘客中的上班族為主要服務對象的。”畢昆解釋說，顧名思義，地鐵報應該是在地鐵這一封閉的區域內發行，而且大都在早晨上班客流高峰時發行。在這個區域內，在這個時間段發行，其對象必然是地鐵乘客中的上班族。從另一方面看，地鐵報的產生是媒體競爭、市場細分的產物，其產生的最初動因就是要切割這部分以地鐵為交通工具、有職業、收入穩定、購買力活躍的廣告受眾群體。應該說，為這部分人群服務是地鐵報生存的條件和基礎。

    “第三點是地鐵報在內容設置上必須有豐富鮮明的地鐵生活特色。”畢昆認為，這種特色體現在三個方面。一是新聞選擇簡明扼要。在有限的版面安排重大的、地鐵乘客關注的新聞，在敘述方式上要簡明、提示性強，適合在乘車途中閱讀。二是提供必知的地鐵資訊。地鐵上班族每日往返平均有1小時甚至更多的時間在地鐵內度過。關于地鐵的政策、運營、安全、維修、消費等信息是與他們息息相關的。三是提供豐富的地鐵沿線生活資訊，即提供地鐵乘客每天生活和途經區域的吃、喝、玩、樂信息以及相關的其它生活資訊。

    此外，畢昆表示，地鐵報還必須是免費發行。“地鐵報是免費報紙的一種。上世紀90年代免費報紙出現，它們大都以優質社區、寫字樓、高檔商業設施、火車站、機場、地鐵站為派發區域，憑借吸引優質的廣告受眾切割部分市場、培植新的廣告份額。目前來看，在免費報紙中地鐵報是最成功的。據北京相關調查顯示，地鐵上班族85%以上是年輕人，他們是網絡青年，很少看報。免費的地鐵報不需支付費用，沒有交易時間，可以打發乘車時的無聊，長此以往容易培養起閱報習慣，使偶然讀者成為習慣讀者。因此，地鐵報必須是免費派發的。”