6月27日，世界第一大跨徑斜拉橋蘇通大橋主橋正式開工。省長梁保華，交通部副部長胡希捷，省委常委、常務副省長蔣定之等視察了水上施工現場。
上午9時許，隨著梁保華省長和胡希捷副部長共同啟動鑽機按鈕，長江南通段寬闊的江面上頓時響起了巨大的機器轟鳴聲——蘇通大橋主橋基礎開鑽了。記者在現場看到，約半個籃球場大小的施工平臺已“浮”出水面，高92米的打樁架直刺雲霄，施工人員正在緊張地忙碌著。自去年10月30日奠基以來，蘇通大橋全體建設者全力以赴、團結拼搏，全面推進設計、科研、招標和施工準備等各項工作，終于如期實現了今年上半年主橋開工的目標。
蘇通大橋東距長江入海口108公裏，西距江陰大橋82公裏，是交通部規劃的黑龍江嘉蔭至福建南平國家重點幹線公路和江蘇省規劃的“四縱四橫四聯”公路主骨架“縱一”線的重要組成部分。工程計劃工期6年，概算總投資64.5億元。蘇通大橋的建設，對于完善全國和全省幹線公路網、拉近蘇中、蘇北和上海、蘇南的時空距離，更好地接受上海輻射，進一步推動我省沿江開發戰略的實施具有十分重要的意義。
蘇通大橋是我省繼江陰大橋、南京二橋、潤揚大橋之後開工建設的又一座現代化特大型橋梁工程，它創造了斜拉橋型四項世界之最：其主跨徑達1088米，是世界最長的斜拉橋主跨；其主塔高306米，為世界最高的橋塔；主橋兩個基礎墩將分別採用131根直徑為2.5米至2.8米，長120多米的群樁，是世界最大規模的群樁基礎；主橋最長的斜拉索長達580米，是世界最長的斜拉索。省交通廳廳長、蘇通大橋建設總指揮章俊元介紹說，蘇通大橋工程規模之大，建設標準和科技含量之高，技術和施工條件之復雜，代表了當今世界橋梁建設的最高水平。其中，主橋基礎是大橋開工後面臨的第一大技術難題。它設計標準高，控制因素復雜；結構尺度大，現行國內外通用的技術規范方法難以涵蓋；尤其在施工上，由于地質松軟，大風和雨水天氣多，航運密度高，加上河口深水基礎施工經驗不足，加大了工程建設難度。
梁保華等在視察中向廣大工程建設者表示親切慰問，勉勵他們要以極端負責的責任意識、只爭朝夕的工作精神、爭創一流的雄心壯志、一絲不茍的科學態度，精心設計、精心組織、精心施工，高標準、高質量、高效率地完成建設任務。努力把蘇通大橋建成世界一流的現代化大橋，為江蘇率先全面建成小康社會，率先基本實現現代化作出積極的貢獻。(文/顧雷鳴)
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